以后不能随便推OTA了 汽车OTA监管新规实施

11月25日，国家市场监管总局办公厅发布《关于进一步加强汽车远程升级（OTA）技术召回监管的通知》，规范了OTA技术在召回工作中的应用。OTA这一随着智能汽车时代来临逐渐普及的技术，正式开始接受监管部门的监管，那么为何国家市场监管总局突然对OTA“下手”了呢？今天我们就一起聊聊。

什么是OTA？

首先我们先来聊聊什么是OTA。OTA这个概念已经在消费电子领域普及很多年了，在汽车领域的快速普及还要归功于特斯拉、蔚来汽车等造车新势力。

目前在汽车领域的OTA主要包括SOTA和FOTA，前者属于软件更新，比如车内的车机娱乐系统、导航地图升级、人机交互逻辑优化等功能性升级。

FOTA一般被称为固件升级，FOTA主要针对ECU、VCU等电控单元进行升级，可以对车辆的动力输出、转向、悬架、车辆控制系统表现等进行修改，同时也可以对ADAS系统进行升级及功能删减。同时支持SOTA和FOTA的车型，也常被主机厂宣传为整车OTA。

对于OTA，笔者印象比较深刻的有这么几件事。第一是2018年台风山竹袭击东南沿海城市时，特斯拉通过OTA解锁了所有60车型被软件锁定的15kWh电量，减少用户在台风天气下外出充电的次数。第二是去年保时捷Taycan上市后，特斯拉通过OTA将Model S的最大输出功率调高了50马力。

第三是今年疫情期间，比亚迪通过OTA优化唐的空调逻辑，为唐EV和唐DM增加了座舱远程高温杀毒功能。第四是今年9月理想汽车用户发生了一起高速追尾大货车的事故，短短一个月后的10月30日，理想汽车通过OTA为理想One用户推送了货车并线预警功能。

目前无论是新势力企业还是传统企业对OTA的应用都已经非常娴熟，在传统车企中，宝马汽车和吉利汽车也早已对旗下车型进行了OTA部署。在今年7月，宝马通过iDrive7.0车载系统的OTA远程升级功能，为部分车型解锁“远程启动引擎”功能。该功能允许车主通过手机App在任何位置远程启动发动机，而最长的预启动时间为15分钟，并可提前设置车内环境配置。

而吉利汽车也在近期对刚刚上市的吉利星瑞进行了首次FOTA，在此次FOTA升级中，吉利星瑞尊贵型和旗舰型将新增一项RPA遥控自动泊车功能。另外，根据前期用户的体验建议和需求，吉利还优化了星瑞的540°全景影像盲区透明补偿显示效果，提升精准度。同时，星瑞还优化了整车NVH性能，将SPORT模式下热机怠速从900rpm调整到750rpm，在不影响动力性能的同时，提升发动机NVH性能；并针对空调冷却性能及NVH也进行了优化，提升驾乘体验品质。

另一方面，对于支持整车OTA的车型来说，以往需要到4S店进行的“电脑”升级，完全可以通过FOTA来实现，减少了用户的时间成本，也减少了4S店的运营成本，提升了整体运营效率。

除了功能性升级外，OTA也成了车企改变营销结构，让用户为软件付费的一种手段，比如前不久被广大网友热议的Model 3付费开启后排座椅加热功能，以及蔚来、特斯拉的NIO Pilot/FSD完整功能解锁等，本质上都是OTA的一种应用。

OTA在汽车领域的应用，可以在一定程度上延长汽车的生命周期，而持续的新功能增加及老功能优化，也减缓了汽车折旧，让用户时刻保有新鲜感，引用一位理想One车主对理想汽车OTA的评价：使用理想One一年，功能更多了，也更好用了。使用传统汽车一年，除了方向盘多了一层包浆，还多了什么？总的来说，汽车OTA的大面积应用对用户而言，算得上是一件好事儿。

为什么要监管？

既然我们前面提到了汽车OTA的诸多便利，那么为什么国家要大力监管了呢？笔者认为主要有以下三个原因。

第一，严打以OTA升级来规避召回

数据显示，在中国市场，截止到2019年涉及程序或软件问题的召回达到213次，涉及车辆683.02万辆，约占总召回数量的9%。这213次涉及程序或软件问题的召回中，通过升级方式进行的召回为169次，占比为79.3%，涉及缺陷车辆509.7万辆，占比74.6%。针对软件故障，由于OTA升级可以大幅降低召回成本，并提升召回完成率，因此这一方式正成为企业应对软件问题的首选召回方式。

但恰恰由于OTA更新可以快速解决车辆的已有故障，因此也有一些动“歪心思”的车企把主意打在了OTA身上，暗自通过系统OTA的方式来解决车辆的软件故障，以此来规避召回为品牌形象带来的负面影响。随着汽车智能化和OTA的快速普及，针对OTA升级的监管也势在必行。

第二，对每一次更新负责

去年1月，蔚来汽车因为FOTA“大火”了一把，一位用户因为没有仔细查阅升级说明，导致车辆停在长安街上长达1小时。虽然本次事件存在一定的用户误操作因素，但蔚来在FOTA前没有二次确认等流程，也确实在一定程度上导致了这次事件。后续蔚来汽车也对FOTA流程进行了重新优化，尽量避免类似事件再次发生。

另外，从OTA开始流行以来，催生了汽车配置表的巨大“变革”，我们曾经看配置表，看到某项功能时，大多只有配备、未配备、可选装三种选项，而现在则出现了“配备，但需要等OTA升级”这样的选项。对于主机厂而言，可能这些功能尚处在开发或测试中，但必须要在售前赚足卖点。这样的做法当然可以理解，但也为普通用户留下来疑虑，在购车时还没完成的功能，后面推送了，能保证安全么？

在监管新规实施后，每一次OTA都要向市场监督管理总局备案，并经过测试才能向用户推送，这也可以极大的打消用户疑虑，让用户放心使用通过OTA更新的每一项新功能。

第三，最大程度上保证用户利益

说到这个点，可能很多用户不是很能理解，我们再举个例子，比如理想One在上市时拥有增程、电量保持、混动三种能源模式，但在V1.1.9版更新中删除了混动模式。虽然理想汽车承诺将在后面增加混动模式，也在5月的更新中重新增加了油电混合模式，但依然为用户在此期间的用车带来了一定的困扰。这样的情况在总局对OTA的监管全面实施后有望减少。

同时总局在通知中也重点提及了“生产者获知其生产、销售或进口的车辆或OTA实施过程中的车辆，在中国市场上发生被入侵、远程控制等安全事故时，应按照《条例》第十二条规定，立即组织调查分析，并向市场监管总局质量发展局报告调查分析结果。”

在笔者看来这一条简直就是为特斯拉“量身定制”的，特斯拉App近两年出现过各种奇奇怪怪的问题，有些是网络问题，比如今年5月的域名服务器过期未续费，有些则暴露了特斯拉App的巨大安全风险。比如今年8月，一位重庆的Model 3车主打开特斯拉App发现自己的车不见了，取而代之的是5台远在欧洲的特斯拉车型，并且该用户可以对其进行解锁、空调控制等操作。

通过本次事件可以看出误连的手机的确可以远程操控另一辆车，这对于对方车辆以及乘客的安全性构成了一定的威胁。普通用户都可以无意间远程控制距离其千里之外的车辆，如果是黑客有意为之呢？后果显然不堪设想。更让人意外的是，特斯拉官方并没有对此事进行调查和说明。在监管新规实行后，这样躲过风头，不再调查的事件也将不再发生。

写在最后：

在OTA监管新规实施后，可以预见的是汽车厂商推OTA的频次会有所下降，但与之相对的是，在监管之下，消费者可以更透明的获得自己爱车的相关信息，OTA的应用也可以让用户更为放心，借OTA的名义修正车辆缺陷的情况也有望得到抑制。