对速度苛求背后的代价 F1赛车的安全性成长

F1巴林站哈斯车队的一场事故让很多观众心有余悸，对于一些老F1迷来说，脑海中曾经那些重大事故的场面又涌现出来，值得庆幸的是这次事故并没有对这位法国车手罗曼·格罗斯让造成太多身体上伤害，他曾经表示不喜欢的Halo系统（俗称：人字拖）这次确实起到了很大的作用，其实单独的Halo系统还不足以让格罗斯让幸存下来，那么咱这次就来说说F1历史中那些关于安全的事。

1950年F1创建，其实大家都明白赛车的意义是什么，没错，那就是速度，一味追求速度的厂商被冲昏头脑，那时对于赛车安全问题并不在意，速度比什么都重要，所以那时候的赛车手真的是“亡命徒”，上了赛场就不一定下得了赛场，有可能再见面就是在追悼会上了，几乎没有什么安全措施的赛车时速可达到200多公里/小时，加上当时的技术、轮胎等方面，真的体会不到当时车手们的心情。

而整个50年代丧生的车手很多，但所有人的关注点并不在这方面，太多人被速度冲昏头，沉浸在一次次速度提升的欲望中，对于车手/观众丧生，有些观众更是“看热闹的不怕事大”，因为他们感觉非常刺激，这就好比现在的体育项目：冰球运动，经常会有运动员现场相互“对殴”，比赛时球员更为直接的对抗性让场外观众一片哗然。

而当时因为车速过快，一旦发生事故很大几率会起火，因此去世的车手也是大有人在，1967年有车手向上级提出了这类安全问题，却被驳回，“怕死，就慢点开”这是上级反馈的一句话。

1968年因为这项运动的危险性实在太高，所以身为车手的杰基-斯图尔特带头成立了车手协会，众多车手加入后一起呼吁防火服、合格头盔、安全带等，对于赛道也要求防护墙以及防护网，毕竟伤亡的观众也不占少数，在当时一名车手的事故是能牵连几十上百观众性命。

为了抵制“亡命赛车”继续下去杰基-斯图尔特联名车手们抵制赛车协会，经过重重困难，最后得到了重视，1973年退役后就一直在为赛车安全做贡献。

汉斯系统

HANS：Head and Neck Support，中文：头颈支撑系统，其实汉斯系统最初是在80年代设计出来的产物，最初成品并没有现在这么小巧舒适，所以很多F1车手拒绝使用，21世纪后国际汽联意识到汉斯系统的重要性，最后强制使用。

与医学的颈部固定器有些相似，目的都是给你的颈部进行支撑，减少活动半径，赛用的这套系统在碰撞时能将冲击力分散到肩膀部位，抑制头部惯性向前的撞击，防止强烈碰撞后的颈部断裂，如果说四点安全带可以保护车手身体不飞出车外，汉斯系统就是保证车手的颈部，毕竟颈部断裂这种伤是致命的。

Halo系统与单体壳结构

Halo系统俗称“人字拖”，看起来更像是类似防护网类的装置，发生碰撞时车身的零件会像爆炸一样四处飞溅，尤其是F1赛车的车轮，Halo系统的配备时间并不算长，但却起到了很大的作用，它能承受住12吨的重量，而且在持续施压5秒钟都不会有明显变形，这样的能力已经足可以救人一命。

当然Halo系统的加入也给设计师造成了很大的困扰，最明显的就是重量和空气动力学方面，所以Halo系统的造型都会有些不同，但并不会有太大出入，可拓展范围较小，所以各厂家也有着不同的解决方案，归根结底现在的比赛更注重车手安全。

再有就是单体壳车身设计，从这次格罗斯让出现的事故来看，车辆已经成解体状态，而单体壳车身依旧保持良好状态，保持轻量化的同时也保住了车手的性命。

结语：如果今日的安全装备早些出现的话，车神塞纳可能走的更远，1994年伊莫拉赛道，当时由于机械故障，在弯道处塞纳的车辆因转向失灵而冲出赛道，车辆一侧撞毁，说实话，从纪录片来看车辆并没有解体，如果那块致命的悬挂碎片能够被Halo系统挡住、如果汉斯系统保护了他的颈部，现在塞纳应该可以安详的度过晚年了。