长城欧拉——再定义新势力造车

从不炒股，连股价、市值都搞不清楚是什么的我，最近也不自觉地开始关注股市了，原因也很简单，就是被前不久新造车势力一系列资讯影响了。

11月初，蔚来市值超宝马，11月中旬，蔚来、理想、小鹏总市值超越通用、福特、克莱斯勒美国三巨头，11月下旬，蔚来市值又超越了号称新能源引领者的比亚迪。新造车势力，在跌宕起伏的2020年，迎来了高光时刻，新能源车的未来，传统造车势力似乎就要沦为配角了。

而在实际的市场上，传统品牌在新能源领域远非毫无亮点，目前唯一一款在销量上超越特斯拉Model 3的车型，就是由传统品牌五菱推出的宏光MINI EV。

紧接着，已经通过白猫、黑猫两款车型在10万元以内市场站稳脚跟的欧拉，前不久又将目光聚焦到了10万元以上的市场，推出了全新车型——好猫。这款车的出现让我意识到，新能源市场的未来，绝不会是所谓新造车势力的天下。

欧拉好猫到底“新”在哪儿？

宏光MINI EV成为网红的原因很简单，纯粹的微车代步定位+远超行业平均水平的成本控制，让它一上市就超越国产Model 3，成为一款不依赖新能源补贴就能畅销的市场导向产品。

而价格是宏光MINI EV三倍以上的欧拉好猫，市场定位差别明显，但两者却有一个相同的特性——定位不同于市面上现有的所有产品，各自开辟了一个全新的细分市场和产品品类。

怎么理解呢？

我们把目光放到整个新能源市场，会发现定价20万元以上的车型，不管是传统品牌还是新造车势力，基本都会把性能、尺寸、豪华感当作主要卖点。而在10万-20万元的中间价位，造车风格则通常和同价位的燃油车接近，没有明显的产品特性，基本以燃油车替代品为主要目的。

而欧拉好猫的出现，向竞争最激烈的10万-15万元市场，引入一股全新的产品风格——复古未来主义。

对于燃油车来说，借鉴复古的经典元素并不稀奇，但是对于一台基于新能源平台的纯电动车，整个车型采取复古造型的基调，就是非常大胆的尝试了。因为经典车型、尤其是数十年前的经典车型，在技术背景、车身架构方面和当下大不相同，盲目复古，必然会和当下的审美和市场需求格格不入。

举个例子，如果当下一款全新手机想采用十几年前诺基亚时代的“复古”风格，能够同时满足用户对大屏幕、指纹解锁、多摄拍照的需求吗？或许可以，但难度是超乎想象的。

而欧拉好猫却在上个世纪的众多经典产品中，找到了初代甲壳虫及同时期保时捷产品的经典元素。这是非常巧妙的，因为它们都是后置后驱结构，进气口位于车尾，车头无进气格栅的设计，恰好契合纯电动车的设计风格。

于是，欧拉好猫以毫无违和感的方式，将半个世纪前的复古气质，和新能源浪潮下的未来感完美融合到了一起。

对比新造车势力，虽然都标榜不同的品牌理念，实际上都是特斯拉的跟随者，产品定义、销售模式都深受特斯拉影响。这些品牌的创新，或多或少都陷入到“为了创新而创新”的俗套。于是，当大屏幕、简约设计越来越多之后，新造车势力的产品，已经很少能带给我们真正的新鲜感了。

而好猫的出现，反而展现出欧拉品牌不落窠臼，敢于反潮流探索的创新能力，将复古和未来融为一体，并在受众最广的价位推出具有独特格调的新品类。

而欧拉好猫的创新，并不止于设计层面。

脱离能源类型限制，造一台新世代的好车

过去很长一段时间里，新能源车企最大的目标，就是通过降低成本来压低售价，似乎将新能源车的价格压到和燃油车相当，就有望赢得限牌、限号地区之外的更大市场。

最近一两年，纯电动车已经接近实现了和同级燃油车同价的目标，但是预期中新能源车在三四线市场大卖的场景并没有出现。这说明在续航、充电的痛点彻底解决之前，新能源车依然是无法取代传统燃油车的。

想要说服限牌、限号城市之外的消费者，新能源车除了价格，必须给出更多的理由。而要满足这一点，厂商就必须彻底摆脱固有的思维，根据新能源车的特点，造一台充分避免短板、发挥优势的产品。

在这种思路下开发的产品，必然会和传统的燃油车存在明显的差异。

对欧拉好猫来说，它在外形上的特别之处，是以全新的电气化布局、呈现了复古设计的风格，更本质的区别，则体现在外壳以内。

尺寸上，欧拉好猫的长度、宽度和大众甲壳虫非常接近，但是在长度比甲壳虫短51mm的前提下，轴距却比后者长了110mm。

而和更加注重空间和实用性的高尔夫相比，欧拉好猫依然是车身更短、但轴距更长，而更加特别的是，好猫的车身宽度达到了1825mm，明显超出了A级紧凑成的主流水平，接近B级中型车。

和MINI、本田飞度、吉利缤越这样的小型轿车或SUV相比，欧拉好猫具备了Q萌、小巧的外观风格，具有超出普通家用车的时尚和精致感。

于是，欧拉好猫通过一款车，兼具了小型车不具备的空间、紧凑车不具备的格调、三厢车不具备的小巧，却又同时将三类车型的优点集于一身。

而和现有市场上同价位的新能源车相比，欧拉好猫在功能、配置方面，则展现出了空前的性价比。

18英寸轮毂、6气囊、车道保持、主动刹车、自适应巡航、全景天窗、前排手机无线充电等合资燃油车都比较罕见的配置，欧拉好猫从11.39万的次低配就已经配齐。而座椅按摩、座椅记忆这类豪华级别的配置，也从12.39万的版本开始配备。

这种性价比的优势，并非和合资燃油车对比才能体现出来，即便是在自主品牌的新能源车型中，欧拉好猫也把整个行业的性价比向前拉了一大截。比如车道保持、主动刹车、自适应巡航这类功能，在几个主流品牌的同级车型上，全系都没有出现。即便是少数配备这些功能的，价格门槛也远超欧拉好猫。

实际上，新造车势力中除了蔚来、理想这类定位高端市场的品牌，也有威马、哪吒等主打性价比的品牌，它们的产品最初上市时，在价格、配置、续航方面确实展现出了亮点。但这种优势只体现在和当时传统品牌的新能源车相比，放在当前的市场，这些产品除了新能源车的身份外，综合产品力都不足以抗衡燃油车。

而欧拉好猫除了将精致、豪华与格调注入到主流价位区间外，综合性价比已经让同级别的新造车势力难望项背。新造车势力引以为傲的优势，在欧拉好猫面前，瞬间变得黯然失色了。

到底什么是新造车势力？

欧拉是一个新品牌，但我们通常不会把它归到造车新势力，因为它背后是传统自主品牌的代表——长城汽车。

狭义新造车势力有一个特点，因为没有历史包袱，所以在设计、营销、销售等环节力求与众不同，这种品牌特性确实给市场带来了一些新鲜感，但同时也暴露出很多问题。例如蔚来早期车机系统不完善的情况下推向市场，理想在交付量攀升期遇到大规模断轴，而各类自燃、起火事件在新造车势力中也屡见不鲜。

这些问题并非新造车势力独有，但是它们出现的频率和比例，确实是远超传统品牌，这就暴露了新造车势力的一个问题：产品、服务力求新颖的同时，缺乏对基础技术、质量和品质的敬畏。

这种特性，因理想汽车创始人李想的一句“一帮搞技术的”吐槽，更是彻底暴露出来。

如今欧拉好猫的出现让我们看到，在产品和营销的创新层面，优秀的传统厂商，也具有完全不输新造车势力的想象力和执行力。除此之外，欧拉背靠长城汽车，有完善、全面、成熟的研发、制造、销售、服务及质量管理体系，运用得当，这些素质绝不是传统厂商的累赘，而是新造车势力无法媲美和弥补的优势。

有那么一句话，一个人是否年轻，取决于它的心态，而非年龄。

对于造车这件事，同样如此。不管是欧拉好猫这款车的设计、品质以及定位，还是上市时让人耳目一新的发布会形式，都让人感受到一股全新的气息，而在这股气息背后，隐隐还透出新造车势力所缺乏的沉稳。

欧拉，便是技术扎实、思维新潮的另一种新造车势力。

总结

造车是一场马拉松，有的人起步时速度可能不快，观众的目光都集中在起跑最卖力的几个人身上，但是有经验的人，会关注那些不起眼、但是步调沉稳的选手。区分实力和潜力的标准，从来不是所谓的新、老造车势力，而是一个车企自身的实力。

好猫的到来，意味着欧拉的加速，才刚刚开始。