运动和通过性两者兼顾 雪佛兰开拓者如何做到？

对于一款城市SUV来说，四驱系统似乎成为了一项可有可无的配置。以至于在小型SUV甚至紧凑型SUV当中，厂商更愿意把成本高，费油以及用处不大的四驱系统仅搭载在顶配车款之中，亦或者是彻底“砍掉”。而在更高级别的城市SUV之中，四驱系统则更像是拿样儿的“样子货”，好不好用先放在一边，这项配置必须得有，以至于高效且有用的四驱系统比较少见，而雪佛兰开拓者便是少数好用中的一员。

开拓者是雪佛兰在国内推出的个头最大的SUV车型，它定位于中大型SUV。开拓者主要分为标准版、Redline和RS三种版本，共八款车型，官方指导价22.99万-32.99万元。此外，开拓者全系车型均搭载的是“2.0T+9AT”的动力系统，发动机最大输出功率237马力，峰值扭矩350牛·米。

说到四驱系统，四驱系统主要分为分时四驱、全时四驱和适时四驱三种形式。分时四驱系统由于结构简单、可靠性强，常被用在越野车当中，比如说：牧马人、BJ40；全时四驱系统顾名思义，就是无论在何种状态下四个车轮均为驱动轮，但该四驱系统结构复杂，常在一些SUV和性能车上运用。适时四驱系统结合了分时四驱和全时四驱的特点，在城市SUV中十分的常见。

Twin-Clutch四驱系统在脱困时的作用功不可没。举个例子：若系统监测到右后轮空转打滑，位于右侧车轮的离合器片之间的压紧力得到释放，左侧离合器片的压紧力增强，使得输出给后轴的扭矩全部分配给了有附着力的左后轮。与此同时，该四驱系统的双组限滑差速器的响应时间仅为120毫秒，这样不仅可以减少动力的浪费，同时也缩短了脱困的时间。

写在最后：开拓者 RS的Twin-Clutch四驱系统的表现非常突出，在后轴两组限滑差速器的加持下，两个后轮可以独立地进行扭矩分配，使得开拓者 RS不管是在弯道中的性能，还是在非铺装路面上的通过性都有很好的表现。当然，由于成本的限制，Twin-Clutch四驱系统也仅在售价为32.99万元的顶配车型中进行独享，而另外两款车型中所配备的Single-Clutch四驱系统在各个方面则会稍逊一筹，消费者可以根据自身需求进行选择。