截然不同的人生 国内失意的斯巴鲁征服美国市场

在动力和性能方面，斯巴鲁从未让人失望过，正是基于此深受美国消费者青睐。然而对国内消费者而言，性价比高、智能化先进等要素才是购车首选，斯巴鲁在这些方面不占优势，在中国销量逐步递减也是必然结果。面对中国市场这块大蛋糕，斯巴鲁自然不想轻易说放弃。

从目前的市场政策和未来环境的发展方向，可以看到新能源汽车已是未来主流车型，或许斯巴鲁抓住这一机遇，才能让品牌在国内重获新生。

目标销量难实现 斯巴鲁在华逐渐边缘化

截止到2020年，已经是斯巴鲁进入中国市场的第16年。时光的积淀没能让品牌在国内获得更多的追随者，反而锐减的销量让斯巴鲁开始反思，未来该如何对待中国市场。

从上险数据显示，斯巴鲁2020年1-10月在华销售1.8万辆，其中卖得最好的车型是森林人，该车前10月累计销1.3万辆，成为斯巴鲁在中国最走量的车型。根据此前品牌规划的目标销量，2020年计划在中国销售2.8万辆，今年已经接近尾声，要想完成这一目标很难实现。

冰冻三尺非一日之寒，斯巴鲁的销量走向低谷，在2017年就已初显端倪。同年斯巴鲁在华销量仅为3.1万辆，同比下降34%。此后两年年销量均保持在2.5万辆左右。

斯巴鲁在国内也有过高光时刻，2011年总销量曾达5.7万辆，成为当时进口车领域的头部品牌。直到2016年为止，均保持着5万辆左右的成绩。

不过甜蜜的时光总是短暂的，过去六年里从年销量五万多台到现在一两万的水平。资深汽车分析师田永秋认为：“斯巴鲁在中国失利主要有以下两个方面：一是不国产。这个级别的车不通过国产找到本土的合作伙伴，就很难降低成本。这种情况下就只能通过高附加值和突出车型特点来维持进口量。二是不创新。斯巴鲁最大的卖点是运动、SUV、水平对置。然而在过去10年里，从未改变。”

深受美国消费者喜爱 连续7个月销量过5万

尽管斯巴鲁在中国是一个相对小众的品牌，但在世界的另一端美国，呈现着完全与国内不同的景象。2019年美国《消费者报告》可靠性排行榜中，斯巴鲁夺得冠军，其地位和认可度比雷克萨斯、丰田、等汽车品牌还要出色。

据斯巴鲁最新公布数据2020年1-11月，在美国销量为548,384辆。2019年前11月份累计销售637,753，同期相比下降了14%。其中今年11月美国销量为50,413辆，同2019年11月相比下降了11.4%。

值得一提的是，斯巴鲁在2020年连续七个月实现5万辆以上的销量。要知道美国目前是全球疫情最严重的地区之一，经济必定会受到冲击，在这种背景下斯巴鲁依然能有如此强劲的增长，足以说明品牌正在从疫情危机中快速复苏。

不仅销量持续增长，利润也同步上涨。不久前斯巴鲁公布了2020年第二财季（7月至9月）业绩。让人意想不到的是，其净利润同比上涨17倍，至314亿日元（约2.93亿美元）。对此，斯巴鲁首席执行官Tomomi Nakamura在11月4日的财报会议中表示：“我们在美国的复苏势头超过了预期，但我们仍在谨慎预期2021年1月至3月的季度业绩。”

专注产品性能 车辆安全得到权威机构认可

同样的产品为什么在中美两国呈现完全不同的景象？主要还是地理环境的差异。美国独特的气候和地理条件，很多地方路况复杂多变，而斯巴鲁一直坚持的水平对置发动机具有比普通结构的发动机更低的重心，因此以操控出名的驾驶感让美国用户格外倾心。要知道目前仍在坚持使用水平对置发动机的车厂只有斯巴鲁和保时捷。

其次，斯巴鲁也是为数不多的全系标配全时四驱系统的车企，应对冰雪路面时可以提高行驶的稳定性，尤其是美国北部部分地区一到了冬季，道路就会因为降雪而变得泥泞不堪，这就使得拥有全时四驱系统的斯巴鲁车型有了用武之地。

一心只钻研技术的斯巴鲁，在车辆的安全上也受到了权威机构的认可。在美国权威的汽车安全碰撞机构IIHS曾评价，斯巴鲁的力狮、傲虎等明星车型属于最安全的车型系列。这也就是斯巴鲁在中国市场疲软的情况下，依然利润、销量有不错表现的重要原因之一。目前美国销量已经超越其本土市场，成为该品牌贡献最大的区域。

全球汽车市场已经过了快速增长期，不再像以往一样，吃老本就可以躺赢。面对车市的变化，新能源已经成为世界瞩目的焦点，斯巴鲁要改变两耳不闻窗外事，一心钻研技术的状态，在电动化还未席卷全球时，势必要抓紧时间入场。

加快电动化布局 首款纯电中型SUV将于2021年推出

斯巴鲁汽车在欧洲市场共推出了三款轻度混合动力车型，分别为斯巴鲁翼豹e-BOXER、斯巴鲁XV e-BOXER与斯巴鲁森林人e-BOXER，而在美国市场，则是基于丰田PHEV技术的斯巴鲁Crosstrek插电式混合动力车型。

森林人e-Boxer

Crosstrek混动版（斯巴鲁XV 混动版）

这几款车型都是基于原有车型改装的，并没有用下心来开发一款全新的新能源车。资深汽车分析师田永秋认为：“斯巴鲁此前在电动化领域可能是有心无力，电动化方向的研发水平和准备程度都明显不足，所以只能靠与丰田的结盟，未来慢慢地进入新能源市场。”

2019年9月，丰田官方宣布进一步投资斯巴鲁品牌，将其份额从16.83%提高到20%，同时斯巴鲁将成为丰田的附属公司。随后，两大汽车品牌之间的合作也大幅提升，尤其是在新能源车型上给予斯巴鲁技术支持。

近日，斯巴鲁官方表示，旗下首款纯电动SUV车型将于2021年推出。新车将基于斯巴鲁和丰田共同开发的e-TNGA平台打造，可实现300-599km的纯电续航里程。新车预计将在全球范围内销售，并会在2021年上半年率先登陆欧洲市场。

新能源逐步成为主流，斯巴鲁在加快脚步。按斯巴鲁的规划，2030年后旗下的新能源车型销量要占其新车总销量的40%。

写到最后：斯巴鲁有着匠人精神，为了自己的核心技术，可以不计成本地投入研发，哪怕看起来有些一意孤行，外界充斥着质疑声音。可能这就是技术人的执着与坚持，不为取悦大众只希望在擅长的领域做到极致。然而，随着丰田的加入，确保斯巴鲁品牌调性的同时，还可充分利用丰田在电动化、自动驾驶等新技术，填补斯巴鲁这些方面的空白。