一锤定音：2021中国汽车十大预测

自2014年至今，一锤定音每年年初都会对当年国内汽车发展趋势进行预测。回头来看，其中百分之八十的预测是准确的，还算比较靠谱。

准确度较差的是最近两年。2019车市动荡太大，十大预测中有3项不准确。2020年受疫情冲击，车市风云变幻，十大预测同样有三项不准确。

2021年是中国十四五规划开局之年，也是新冠疫情在全世界范围尚未完全控制住的一年。有权威机构预测，2021年全球经济有可能继续负增长，中国经济则有可能同比增长8%至9%，在全球主要经济体中一枝独秀。

中国经济好，车市就会好，反之亦然。由此判断，2021年中国车市将会好于上年。基于这一基本判断，今年的十大预测，总体还是比较乐观的。

预测之一：国家将出台力度更大的鼓励汽车消费政策

虽然2020年国家和地方政府也出台了许多鼓励汽车消费的相关政策，但总的感觉力度不大，还不如2009年那一次。

去年5月14日，中央政治局常委会提出，要充分发挥我国超大规模市场优势和内需潜力，构建国内国际双循环相互促进的新发展格局。去年7月30日，中央政治局会议提出：加快形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。去年12月召开的中央经济工作会议提出，要充分挖掘国内市场潜力。

总书记去年在企业家座谈会上指出，在当前保护主义上升、世界经济低迷、全球市场萎缩的外部环境下，我们必须充分发挥国内超大规模市场优势，通过繁荣国内经济、畅通国内大循环为我国经济发展增添动力，带动世界经济复苏。

中国已经连续12年成为全球最大的汽车生产国和第一大新车市场。与国外汽车发达国家相比，中国汽车是典型的自产自销，出口比例很低。中国是全球唯一年产销超过两千万辆的汽车市场，具有超大规模市场优势。汽车产业是国民经济重要的支柱产业，产业链长、关联度高、就业面广、消费拉动大，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。

尽管国内一些大城市已经出现车多为患、交通拥堵严重。但是从全国范围内来看，还有两亿多家庭没有私家车，消费潜力巨大。

在促进国内大循环、拉动内需方面，汽车产业有着不可替代重要作用。

中国车市和股市一样，也是政策市。2009年国家出台的振兴汽车产业规划，成功地抵御了国际金融危机对中国汽车产业的冲击。规划实施两年，中国汽车产销翻了一番。

为了畅通国内大循环、拉动内需，预计2021年国家会推出力度更大的鼓励汽车消费政策，促进汽车消费市场进一步扩大。

预测之二：2021中国汽车产销有望同比增长4%左右

中汽协去年12月11日发布的《2021年中国汽车市场预测报告》认为，2020年中国汽车销量预计达2530万辆，同比降幅2%左右。报告预计，2021年中国汽车销量预计达2630万辆，同比增长4%左右，其中乘用车销量2170万辆，同比增长7.5%左右，商用车销量460万辆，同比降幅10%左右，新能源汽车销量180万辆，同比增长40%左右。

中汽协这一预测符合大多数权威机构的期望。2021年中国汽车产销量将实现正增长，扭转连续三年下跌的趋势。

预测之三：新能源汽车产销有望增长50%以上  首次突破200万辆大关

随着技术日趋成熟，以及消费者认可程度不断提高，新能源汽车越来越受欢迎。在国内汽车销售总量负增长的前提下，2020年新能源汽车销量实现正增长。

去年11月，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》，这是国家出台的第二个新能源汽车中长期规划。规划提出，到2025年，新能源汽车销量要达到汽车总销量的20%左右。如果2025年中国汽车销量达到3000万辆，20%就是600万辆。2020年中国新能源汽车销量预计能达到130万辆左右，如果2025年要达到600万辆，平均每年要增加近百万辆。

中汽协预计2021年中国新能源汽车销量将达到180万辆，比2020年的130万辆增加50万辆，同比增长38%。但有业者认为这一预测太保守。预计2021年中国新能源汽车销量将达到200万辆左右，同比增长54%。

预测之四：自主品牌乘用车市场份额将大幅回升

受疫情冲击、车市下行、部分弱势品牌退市，以及合资品牌下压等多种因素影响，2020年中国自主品牌乘用车市场份额持续下滑。

随着车市回暖，以及自主品牌竞争力不断加强，这一趋势在年底有所改变。预计2021年自主品牌乘用车市场份额将进一步大幅回升。

预测之五：跨国汽车大举进入中国新能源汽车市场

多年来，中国新能源汽车主力军一直是国内企业，并占据市场主导地位。2020年，特斯拉在中国新能源汽车市场一骑绝尘，取得巨大成功。大众、丰田、日产、福特、通用等跨国汽车公司开始大举进军中国汽车市场，并于2021年上市多款纯电动汽车新车型。同时标志着2021年中国新能源汽车市场竞争不再局限于自主品牌，而是来自全方位、多层次的激烈竞争。

预测之六：造车新势力继续分化 许多品牌消失

2020年对于国内造车新势力来说，是几家欢喜多家愁。除了少数几家头部企业日子还不错，也受到了资本市场的青睐，绝大多数是苦苦支撑。预计2021年这一趋势还会加剧，许多造车新势力将消失，品牌也不复存在。

预测之七：越来越多车企开始生产微型电动车

上汽通用五菱推出的五菱宏光miniEV，一炮打响，月销量超过特斯拉，成为国内纯电动汽车市场一匹黑马。去年年底，长安汽车也推出起价不到3万的奔奔微型电动汽车。预计2021年会有越来越多汽车企业推出物美价廉的微型电动汽车，瓜分被许多人看好的细分市场。

预测之八：汽车限购城市将进一步放宽限制、汽车下乡力度会更大

去年12月召开的中央经济工作会议提出2021年要抓好的八大重点任务中，第三是坚持扩大内需这个战略基点。

会议指出，形成强大国内市场是构建新发展格局的重要支撑，必须在合理引导消费、储蓄、投资等方面进行有效制度安排。会议提出，有序取消一些行政性限制消费购买的规定，充分挖掘县乡消费潜力。

目前，国内汽车限购城市新车需求量超过千万辆，如果适度放宽，就会增加数百万辆需求。而县乡一级还有着巨大的汽车消费潜力。

预测之九：自主品牌开始进入混合动力（HEV）领域

混合动力技术节能减排效果显著，无需外接插电，还没有里程焦虑，是汽车电动化的一种成熟路线。中国汽车工程协会的一项研究表明，到2035年，中国销售的汽车一半是纯电动，一半是混合动力。

目前，国内在售的混合动力汽车都是国外品牌，或者是原装进口的，或者是合资企业生产的。而自主品牌在售的只有插电混动汽车（PHEV）。随着长城汽车混合动力汽车将于今年进入市场，打破了外国品牌在这一领域的垄断地位。吉利汽车也具有生产纯混合动力汽车的技术和实力。比亚迪则坚持插电式混合动力路线。

预测之十：国内汽车消费升级趋势继续延伸

2020年国内车市一大特点是消费降级和升级并存。所谓降级，指一部分原本要购车的消费者，由于种种原因取消或推迟购车。汽车消费升级趋势则非常明显。一是豪华品牌销量增长明显高于大众品牌，二是同一车型高配车型销量明显好于低配车型，三是小型低端车型市场急剧萎缩。这一汽车消费升级趋势，2021年将继续下去。