上汽大众ID.4 X：入市即显“王者风范”

ID.4 X、Model Y、Model 3、ES6.

从没想到，这四款电动车竟有如此热度，有人愿意为它们退掉其他产品订单、有人愿意为它们预留卡内余额、甚至有人愿意为它们改变购车指标......

之所以提这四款电动车，正是看中了它们所具备的“王者”潜力，Model Y、Model 3和ES6皆为新能源汽车市场的热门产品，不过相比这三款产品，上汽大众ID.4 X就显得既亲民又实用了。

1月21日，上汽大众首款基于MEB纯电平台打造的纯电动SUV——ID.4 X正式上市，补贴后售价区间为19.9888万-27.2888万元，分别搭载57.3kWh和83.4kWh两种电池容量，NEDC续航里程为402km、520km和555km。

这不由得让我猜测，下一款“入市即热销”的产品会不会是ID.4 X呢？对于上汽大众这家老牌车企来说，向来盛产“热销”产品。

消费者对大众这个品牌足够认可，对其所带来的产品高级感也十分认同，不过这是过去，对于上汽大众这样一个传统车企来说，ID.4 X代表着新的使命，新的征程，那么它究竟是怎样的一台大众呢？不，是怎样的一台电动车呢？

●大众的产品，不大众的电动车

2020年10月27日，一辆印着“the 23,000,001st”的黄色上汽大众ID.4 X缓缓驶下了生产线，这是上汽大众成立以来，累计生产的第2300万零1台整车，作为中国最早的汽车合资企业之一，同时也作为中国汽车市场保有量最大份额的合资车企，上汽大众将这份殊荣给予了ID.4 X，给予了这台新能源汽车。

全新的工厂、全新的平台、全新的车系、全新的战略，几个“全新”关键词在某种意义上已经为ID.4 X在定位、技术、工艺和成熟度上定义了新高度。那么上汽大众ID.4 X“何德何能”可以肩此重任呢？其因有三。

MEB平台有着高度集成化、标准化、长续航等优点，最直观的表现便是ID.4 X采用了大众最新电动汽车设计语言和拥有高达555公里的续航里程能力，率先在颜值和续航方面表现得不那么“大众”。

伴随着远程控制、OTA升级、智能互联的应用，软件定义汽车的时代已经开启，而ID.4 X所搭载的E3电子架构不仅为ID.4 X未来实现高阶自动驾驶功能打下了根基，更是为ID.4 X在数字化和智能化方面与传统汽车拉开了差距奠定了基础。

ID.4 X搭载了号称大众有史以来最高规格的传感器组件，依靠4个环视摄像头、1个多功能摄像头、12个超声波雷达、3个毫米波雷达，组成了Travel Assist 2.0 basic旅行辅助系统，让ID.4 X目前可以实现L2级自动驾驶辅助功能，值得一提的是，未来的MEB平台还可实现更高级别的自动驾驶能力。

大众将集团的J1平台交给保时捷，利用Taycan去抢占豪华高端市场，与此同时，由奥迪所主导的PPE平台则可以主打中高端市场。

说到ID.4 X的竞争对手，足够对其产生威胁的或许只有蔚来ES6、特斯拉Model Y和Model 3了。

ID.4 X 19.9888万-27.2888万元的补贴后售价，恰好与ES6和Model Y形成了价格错位竞争，同时凭借其SUV的实用性与Model 3也形成了错位竞争，换言之，ID.4 X是这个价位智者的选择。

大众是燃油车时代当之无愧的巨头，更是整个行业关注的焦点，伴随着电动化时代的到来，各大车企都将目光聚拢在大众身上，甚至有车企和用户认为只有大众做了电动车，电动化的时代才算真的到来，大众集团深知压力。

面对消费者对电动车的种种质疑声，上汽大众为了保证ID.4 X的安全性与可靠性，对其电池组进行了高达338项的安全检测，模拟涵盖了碰撞、火烧、热扩散、高低温存放、盐雾测试等日常极端情况，还进行了包括28种化学腐蚀、4种有害气体，以及盐雾腐蚀、防水等级和短路测试等高达200余项国标未要求的安全测试。

除了电池安全外，为保障整车制动的稳定性，上汽大众还设立多项远超国标的企业标准。比如在AMS制动热衰退试验中，车辆需进行2轮共20次的连续100到0km/h的重复制动。第二轮中，ID.4 X制动距离最大差值远小于优秀标准所要求的3m，证明了ID.4 X稳定的制动性能。此外，在山路实验中，ID.4 X还需要通过满载状态下的18公里下山道路连续制动测试。如此严苛的标准充分保证了即使在极端场景下，ID.4 X仍具有稳定的制动性能。

不仅如此，ID.4 X在车身上还采用了28.7%热成型钢材+77.7%高强度钢板的车身安全设计，保障车身刚性，技术传承之下所带来的0.2mm检测精度和长达12年的车身防腐年限，进一步验证上汽大众的品质实力。

相比自主品牌或新势力造车品牌，大众“真正意义上的电动车”似乎来得晚了一些。入市虽晚，巅峰可期，正所谓“谋定而后动，知止而有得，万事皆有法，不可乱也”，对于上汽大众来说，MEB平台是电气化战略部署的灵魂，更是未来发展的主心轴，而ID.4 X则是这场“战役”的先头兵。

●特斯拉的对手才刚刚出现——上汽大众ID.4 X

其一，售价。作为传统造车企业，上汽大众ID.4 X给出了19.9888万-27.2888万元的产品售价，大概率不会出现特斯拉频频调价导致的“割韭菜”状况，并且比主要竞争对手Model Y便宜很多。

其二，品质。作为大众集团全球首个专为MEB平台车型而全新建造的工厂，上汽大众上海安亭的MEB工厂承担了ID.4 X的生产重则，在以往造车经验的基础上，增加数字化系统，在提升生产效率的同时还保证了产品品质，不会出现特斯拉车型常见的漏风、漏水、接缝层次不齐等现象。

其三，续航。NEDC 555公里是ID.4 X提供给消费者的续航保障，而售价24.99万元的Model 3标准续航升级版的续航里程为468公里，虽然87公里的差异并不能百分比体现在实际用车过程中，但大众已经实现了反超。

其四，温度。相比特斯拉“冷冰冰”的设计风格，ID.4 X是可以让每一位乘员感受到温度的，主动迎宾灯光系统和ID. Light光语系统可以让人享受到与车互动的快感，AR抬头显示功能和智能语音交互系统则可以建立人与车之间的沟通，多层氛围灯组合与包裹感的内饰设计，让人可以享受到车所带来的安逸……

如今，在产品端，ID.4 X享有媲美燃油车的加速性能和续航能力，同时拥有优秀的软件系统和品质安全优势，在品牌端，ID. Store X数字化城市展厅、代理制营销等项目的落地，为上汽大众和ID.4 X注入了诸多与时俱进理念，让潜在用户和车主有了便利的用车体验，创新与便民的优势已经不再“专属”于特斯拉了。

写在最后：

2020年，上汽大众蝉联年度单一品牌销量首位，并成为国内车市首个达成2000万辆里程碑的单一品牌，上汽大众燃油车的影响力有目共睹，面对全新的年轻化、智能化和电气化领域，上汽大众携 ID.4 X正式进军新能源市场。

30年的深耕经验，让上汽大众敏锐的洞察到了用户最迫切的需求点和市场产品布局的真空地带，瞄准时机，精准的将ID.4 X投入市场，利用“无竞品”的先天优势实现入市即显“王者风范”的大众电动化时代。