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2020豪华车市场的6大看点

何仑2021-01-26 10:22:37加关注

2020年乘用车销量2017.8万,同比下降6%,但豪华车市场则逆势增长10%。其中最大的赢家是谁?

导语

——车市热点问答(239)

何仑(网通社汽车研究院院长)

2020年乘用车销量2017.8万,同比下降6%,但豪华车市场则逆势增长10%。其中最大的赢家是谁?

问:您认为,谁是2020年中国豪华车市场最值得关注的赢家?

答:从品牌上看,最值得关注的是奔驰。它卖了75.8万辆(不含smart),同比增长12%,取代了宝马(74.8万辆,不含MINI),成了中国市场年度豪华车品牌销量冠军,也是德系三大豪华车品牌(奔驰、宝马和奥迪)在国内市场的排名第一次与全球同步。奥迪垄断第一名的时间太长了,现在是宝马、奔驰交替轮换。这会不会成为中国豪华车市场的“新常态”,值得关注。

问:很多人认为特斯拉是大赢家,销量暴涨到14.6万辆,同比激增200%多。您怎么看?

满电

答:特斯拉是大赢家,也是个大异数,说白了,就是反常。特别是价格,在中国,纯电动车比同级别、同档次的燃油车贵上20%以上很正常,但特斯拉第一款国产车Model 3的起价竟然只有24万(含2万元的新能源汽车补贴),比豪华品牌第二阵营的同级车型如凯迪拉克CT5沃尔沃S60便宜了4万元左右,而在美国市场,这三款车的起价都在3.7万美元左右,以这样的超低价,Model 3在中国不爆款,那就怪了。

另一方面,Model 3的工艺、材质、质量、安全和服务问题也成了媒体诟病的焦点,并且与它的低成本制造、服务和由此带来的超低价相关联。此外,Model 3的价格实际上介于豪华品牌和中档品牌同级车型之间,这样的超低价也使市场对特斯拉作为豪华车品牌的身份产生怀疑,我认为可归类为“次豪华品牌”,这也符合它在品质、质量和服务上与真正意义上的豪华品牌相比存在着的差距。特斯拉的高端车Model S销量同比下跌61%,Model X同比下跌35%,两款车加起来只有7500辆,只占总销量的5%,其他都是便宜的Model 3,说明品牌掉价已经开始?

问:红旗销量翻了一番,超过了20万辆,仅次于雷克萨斯凯迪拉克,跃居豪华品牌第二阵营第三,也是大赢家。

满电

答:不只是总销量增速惊人,更重要的是8月份上市的红旗旗舰车型——H9表现极佳,大大增加了红旗品牌高速增长的含金量。我曾说过,H9上市开始了中国豪华车新纪元(参见《中国豪华车新纪元?》)。现在看,12月H9销量超过3500辆,接近豪华品牌C级车排名第四沃尔沃S90,虽然和BBA同级车相比,还有不小的差距,但作为自主品牌第一款起价在30万元以上的C级轿车,这样的业绩已经很了不起了。我记不清这些年来来往往的自主品牌C级轿车到底有多少款了,印象中不下10款,如今只剩下了比亚迪汉,是纯电动的,价格区间在22-27万,还有传祺GA8,价格在15-22万之间,和H9根本就不在一个档次,毫无竞争关系。与合资豪华品牌的C级车相比,H9的月销量已经大幅超越了凯迪拉克CT6捷豹XFL,此外,还超过了合资中档品牌的大众辉昂福特金牛座

问:林肯销量同比增长32%,是特斯拉之外外资品牌中增幅最高的。您认为,主要原因是什么?

满电

答:林肯的大幅增长很特别。以往,进口车有了一定规模的豪华品牌,在国产后都或多或少地要遭遇“豪华车国产化魔咒”的蹂躏——销量微增、停滞甚至下跌(参见《英菲尼迪要销量还是要品牌?》、《英菲尼迪国产的三大挑战》、《DS须背水一战》、《急功近利,DS在中国的原罪》、《捷豹路虎能否打破“国产化魔咒”?》、《豪华车国产别成了鸡肋》)。林肯打破了这个魔咒,去年上市的两款国产车——冒险家和飞行家的销量都相当可观,国产车与进口车的比例是78比22,产品销售结构比较合理,价格也比较稳定,我认为,最主要的原因是,它没有像其他豪华品牌那样,一国产中外双方就为合资销售公司的话语权争来斗去,而是几乎原封不动地沿用了原有的销售公司结构和销售团队,这个团队已被证明是非常出色的,此外,合资生产企业和外资销售公司的关系也理得很顺,明显是以销定产的节奏,这些都最大限度地避免了内耗(参见《林肯中国总裁毛京波谈如何避免“国产化魔咒”》、《“豪华车国产化魔咒”失灵?》)。这是豪华品牌成功国产化的一个经典案例。

问:说到林肯国产化的成功,自然会想到雷克萨斯。它至今还没有国产化,但销量超过23万辆,首次成了豪华品牌第二阵营的领头羊。

答:它的同比增长幅度高达17%,是这些年来唯一一个始终保持高速增长势头的豪华品牌,高速而又稳健,令人羡慕。另外,它还是纯进口品牌,价格也是豪华品牌中最稳定的,大幅增长的含金量最高,令人称奇。照这样的势头,雷克萨斯的国产似乎渐行渐远了(参见《雷克萨斯这是不要国产的节奏?》、《对话大竹仁:雷克萨斯为什么还不国产?》、《雷克萨斯国产之困》、《雷克萨斯不必国产?》、《零关税下合资车企何去何从?》)。

问:您认为2020年哪些豪华车是大赢家?

答:首先是Model 3,这用不着多说了。

还有就是奥迪A6L,卖了18.2万辆,由去年C级轿车销量第三跃升到第一,也是所有豪华车型中的销量冠军,足见它作为豪华车市场老牌王者的实力和韧劲。

奔驰C级的表现也很值得关注。它的全年销量达15.4万辆,以微弱优势领先宝马3系(15.2万辆),夺得了中型豪华车的销量冠军。在这一细分市场上,奥迪A4L长期以来一直盘踞着第一名的位置,只是在2017年被宝马3系取代过。奔驰C级首次夺冠,的确不容易。未来会不会形成拉锯战?

满电

还有宝马X5卖了4.3万辆,大幅超越奔驰GLE和保时捷凯宴两大对手,重新登上了豪华品牌C级SUV销量冠军的宝座,这并不令人感到意外,毕竟,它是这一级别豪华SUV的鼻祖兼老牌王者。

特别值得关注的是奥迪Q8,上市第一年就卖了5022辆,超越了中大型轿跑SUV细分市场的始祖宝马X6,夺得第一,一举颠覆了这一细分市场的竞争格局。这个相对小众的豪华品牌高端车细分市场2020年的总量不足1万辆,仅比2019年增长6%,只有Q8、X6和奔驰GLE Coupe三个对手竞争,Q8一上来就拿了一半多的市场份额,显然是大幅度挤压了对手的空间,这种超强的竞争力我在一年多前就曾预料过(参见《Q8或成奥迪最火进口车?》)。

满电

文章标签:特斯拉红旗奔驰宝马奥迪责任编辑:田倩