一锤定音：普及汽车基本知识需要坚持不懈

春节前夕和一位朋友聊天，他说准备买一辆国产汽车。我问买什么品牌，他说是长城汽车。这位朋友误把自主品牌汽车，单纯理解为国产汽车。他以为，国产汽车就是自主品牌汽车。其实，这种常识性错误不仅发生在许多消费者身上，一些国内媒体也时常犯这种错误。

早在2015年7月21日，我发表过一篇一锤定音：新能源汽车基本知识亟需普及。针对新能源汽车存在的一些误区进行解读。三年前的2017年11月27日，我又发表了一篇一锤定音，标题是：普及汽车基本知识迫在眉睫，免得以其昏昏使人昭昭。针对媒体上存在的一些误区进行澄清。

不仅消费者，就连一些专业媒体，在汽车报道中也时常出现一些常识性错误。看来，普及汽车基本知识，是一个长期的任务，必须坚持不懈进行下去。

一、  凡是国内生产的汽车都是国产汽车。

根据国际通行的原产地规则，只要是在中国境内生产的汽车，不管是自主品牌厂家生产的，还是中外合资企业或者外商独资企业生产的，都属于国产汽车。

许多人把自主品牌汽车称之为国产汽车，这种说法混淆了两个基本概念。国产汽车对应的是进口汽车，和品牌没有关系。目前国内市场销售的汽车只有两种，一种是国产汽车，一种是进口汽车。中国汽车工业协会每月发布的汽车产销统计，其实就是国产汽车产销统计。而公安部发布的汽车上牌数据，包括国产汽车和进口汽车。

吉利、长安、比亚迪、奇瑞生产的汽车是国产汽车，一汽-大众、长安福特、广汽本田生产的汽车是国产汽车，特斯拉在上海工厂生产的电动汽车也是国产汽车。

二、  国产汽车主要有哪些品牌？

按照中国汽车工业协会的统计，目前国内生产的商用车基本都是自主品牌，乘用车则是外国品牌占大头。国产乘用车主要分为自主品牌（中国品牌）、日系品牌、德系品牌、美系品牌、韩系品牌、法系品牌等。

乘用车自主品牌主要有吉利、比亚迪、奇瑞、长城、长安、红旗、奔腾、传祺、东风、荣威、江淮等。日系品牌主要有丰田、本田、日产、三菱、马自达等。德系品牌主要有大众、奥迪、宝马、奔驰等。美系品牌主要有通用、福特、JEEP等。韩系品牌主要有现代和起亚。法系品牌主要有标致和雪铁龙，雷诺品牌不再国产乘用车。

三、什么是自主品牌？什么是中国品牌？

所谓自主品牌（Self-owned Brand），是指由企业自主开发，拥有自主知识产权的品牌。汽车自主品牌应该具备四个基本条件：一是由国内汽车生产企业包括中外合资企业，在中国取得的商标专用权，也就是注册商标。二是商标注册人在全球范围内独家拥有商标专用权。三是企业拥有该品牌的自主知识产权、产品的工业产权、产品改进和认可权以及产品的技术转让权。四是必须作为消费者识别的主要标志，在汽车外部显著位置如车头和车尾加以标注。

最近几年，一些机构和企业把自主品牌汽车改称为中国品牌。这个称呼是不严谨的。首先，汽车品牌是企业的而不是国家的，只是注册地在某个国家而已。第二，在经济全球化的今天，品牌的国家属性越来越淡化。自主品牌这一称呼已经约定俗成，概念、内涵都很明确，没有必要更改。在国外或国际场合，可以使用中国品牌、外国品牌以示区别。第三，许多中国汽车企业的目标是成为国际品牌，把它们改称为中国品牌，格局太小。

四、合资品牌是合资企业在中国生产的外国品牌汽车。

许多媒体和机构把中外合资企业生产的汽车称之为合资品牌，这种说法其实只是一个简称。全称应该是合资企业在中国生产的外国品牌汽车。比如一汽-大众生产的大众品牌和奥迪品牌汽车，长安福特生产的福特品牌和林肯品牌汽车，广汽本田生产的本田品牌和讴歌品牌汽车等等。近年来，一些合资车企生产合资企业自有品牌汽车，被称作合资自主品牌，比如广汽本田的理念品牌和东风日产的启辰品牌。

五、什么是国际品牌汽车？

多年前，和时任福特中国董事长程美玮有过一次交流，他认为福特品牌不是美国品牌，而是国际品牌。理由是福特汽车研发全球化、生产全球化、市场全球化，人才也是全球化。只不过品牌注册地在美国，公司总部在美国。

国际品牌是指在国际市场上知名度，美誉度较高，产品辐射全球的品牌。国际品牌有三大标准，一是有几十年甚至上百年的发展历史，二是能够引领业界发展方向，三是拥有支撑该品牌的知识产权。

大众、通用、宝马、奔驰、奥迪、丰田、本田、日产、沃尔沃等都属于国际品牌。迄今为止，中国还没有一个汽车品牌可以称之为国际品牌。

六、机动车并不全是汽车，摩托车也是机动车。

一些国内媒体在报道中，经常把机动车和汽车混为一谈，其实，机动车包括汽车和摩托车。

根据公安部最新统计，截至2020年底，全国机动车保有量达到3.72亿辆，其中汽车保有量2.81亿辆，摩托车保有量0.91亿辆。

按照公安部的统计口径，机动车包括汽车和摩托车。汽车分为小型载客汽车、载货汽车，还有大中型载客汽车，也就是俗称的中巴和大巴。

统计显示，截至2020年底，全国有70个城市汽车保有量超过百万辆，其中31个城市超过200万辆。北京、成都、重庆超过500万辆；苏州、上海、郑州超过400万辆；西安、武汉、深圳、东莞、天津、青岛、石家庄7个城市超过300万辆。

七、低速电动车不是新能源汽车。

经常可以看到一些低速电动车厂商吹嘘自己的产品是新能源汽车，误导消费者。

以老年代步车、残疾人助力车为名的低速电动车，实际上是披着轿车外壳的电瓶车。产品没有经过国家相关部门检测，不符合国家关于汽车的基本标准，属于违法产品。

 国家2012年6月颁发的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》指出，新能源汽车是指采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车。新能源汽车主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车及燃料电池汽车。

目前国内可以享受财政补贴、免征车购税的新能源汽车主要是纯电动汽车、插电混动汽车和增程式电动汽车。车型既有乘用车还有商用车。

在央视经常看到雅迪电动车的广告，称自己是国内销量第一的电动车。其实，雅迪电动车就是电动自行车。

纯混合动力汽车（HEV），虽然节能减排效果显著，又无需外接充电，但是按照国家现行规定，属于节能汽车，也不属于新能源汽车。  

八、共享汽车是个伪命题。

汽车电动化、智能化、网联化、共享化，被称为汽车“新四化”。但是，有关主管部门最新文件中，似乎只提前三化，而不再提汽车共享化。

最近几年国内流行的所谓共享汽车，实际上是互联网场景下的汽车租赁，并不是真正意义的汽车共享。

所谓共享，英文叫“share”。也就是张三的汽车，李四也可以用，做到资源充分利用，这才是真正的共享。而国内的共享单车、共享汽车，实际上是单车租赁或者汽车租赁。

以中国人的消费习惯，很难把自己的爱车让别人去共享。因此，要真正实现汽车共享化，是一件非常遥远也非常困难的事情。反之，汽车租赁倒是很有发展前景，值得大力发展和推广。