对于纯电车型，大家的目光大多聚焦在续航、性能以及智能化的体验上。对于安全这个相对比较敏感的话题，则甚少有人提及。
导语现如今的纯电车型，由于还处于发展初期阶段，所以大家的目光大多都聚焦在续航、性能以及智能化的体验上。对于安全这个相对比较敏感的话题，则甚少有人提及，哪怕身处汽车行业的我，对纯电汽车的安全问题也常常处于忽视状态。那么现在纯电车型除了续航，性能等指标以外，本身的安全性到底是处于什么样的水平？此次蔚来汽车通过多家权威知名碰撞机构来展示纯电汽车的安全应该如何考虑。
目前，在国内上市的所有车型，都要经过中国保险汽车安全指数C-IASI三项碰撞测试后才能正式上市销售，分别为正面25%偏置碰撞试验、侧面碰撞试验以及车顶强度试验。我们也以这三项试验来看看蔚来汽车目前的当家产品EC6的安全设计以及结构。
这项碰撞测试从字面上就非常好理解，简单来说这项测试就是与车头正面的25%面积发生碰撞，不过会在时速64km/h时进行，确保在该时速下整车的车身结构与约束系统可以对车内乘客进行保护。
Torque Box是EC6 白车身上的关键部位，采用立体格形设计，类似海边的堤坝提供的立体多维支撑效果，整个部件采用高压铝铸造工艺制造，整个部件浑然一体具有强大的抗冲击能力，与同样强度的雪撬板、门槛梁、A柱分别连接，将安全与车身刚性同步拉升。EC6的车身门槛同样采用6系铝材挤出件，特别采用一体空腔结构设计，带来更好的力学传导连续性。
在C-IASI的25%偏置碰撞试验中，EC6标配的前安全气囊和侧面气帘全部正常弹出，正面气囊发挥了稳定作用，侧气帘展开后覆盖前方范围充分，配合正面气囊，完好承载了假人头部因碰撞产生的前向以及侧向作用力，在双预紧安全带以及可压溃转向管柱的配合下，全方位保护乘客。碰撞后，车灯闪烁，车门可正常打开。整车的结构完整性相当出色，内部乘员舱变形远小于G（优秀）限值要求，脚部和腿部没有可见侵入。
C-IASI的侧碰试验考察的是当车辆被SUV或皮卡侧面撞击时，确保通过整车结构和约束系统对车内乘客进行保护。
虽然我们没有亲眼看到蔚来EC6的整个碰撞过程，但通过现场展示的碰撞试验车来看，EC5的侧气囊全部正常弹出，车身侵入量较小。出色的车身材料以及结构保证了车内乘员足够大的生存空间和电池机构不受碰撞影响而变形。
车顶强度试验这个项目起初是针对欧美那些高大SUV车型，由于高重心带来的侧翻风险而建立的。身为SUV的EC6多少也有一些这方面的顾虑，官方对于车顶强度试验的解释是：C-IASI的顶压试验考察的是当车辆发生翻滚时车身结构抵抗变形的能力，从而评估对乘客的保护性能。
总结：以往我们的目光也确实都聚焦在续航、和性能等我们最关心的痛点上，而对一辆车至关重要的安全问题上我们都一直处于忽视的状态。在这一点上，蔚来通过EC6给我狠狠的上了一课。EC6除了与燃油车一样需要充分考虑车身结构带来的安全问题外，它还充分的考虑了一台纯电车型更为重要的用电安全，例如各项碰撞对电池仓的保护以及在碰撞中0.011秒切断高压电等措施。不被重视不代表不重要，此次EC6不仅给我上了一课，也给所有纯电车型做出了榜样。
喻鑫
