谁会是未来新能源汽车老大？

——车市热点问答（240）

何仑（网通社汽车研究院院长）

2020年，特斯拉卖了49.9万辆，成了全球新能源汽车销量冠军，这并不出人意料。让人感到意外的是，传统燃油车大佬——德国大众在这一新兴市场上“异军”突起，新能源汽车销量从2019年的8.4万辆，暴增到2020年的42万辆，厂家排名从第六名蹿升至第二，直逼特斯拉。在这种背景下，大众汽车集团董事会主席迪斯日前在集团“电池日”活动期间接受媒体采访时扬言：“今年大众汽车集团计划交付100万辆电动车，最迟在2025年成为全球电动车市场的领导者。”此言一出，引发舆论热议，大众汽车集团的股价飙升，市值超过1500亿欧元，为5年来最高水平。

问：大众要在今年把电动车销量翻一番多，达到100万辆，这可能吗？

答：你要说特斯拉今年销量要翻番，达到100万辆，我觉得不大可能，因为特拉斯的体量、体系能力摆在那里。但大众不同，你看到的是，一头大象几年前就说要转身，现在终于转身了，释放出的势能是特斯拉这样的豹子没法比的。特别是，一汽大众的ID.4 CROZZ和上海大众的ID.4 X电动车马上就要在中国这个全球最大的汽车市场上市，可为大众的新能源汽车带来很大一块增量。所以，今年大众新能源汽车销量达到100万辆，很有可能，除非不确定因素颠覆了汽车市场。

问：是不是说大众今年就能成为全球电动车市场的领导者，而不是迪斯说的2025年？

答：这要看领导者的标准是什么。如果单指销量，大众今年就有可能成了。但如果包括技术标准，比如软件、三电等，大众还有一定距离，需要一些时间。我想，迪斯说的“最迟在2025年”，指的就是综合标准。

问：像智能手机一样，电动车的关键是软件。大众将在全球拥有1万名以上的软件开发工程师。但有观点认为，传统整车企业想要向硅谷看齐，不是仅靠招聘更多的软件工程师和投入更多的研发资金即可轻易完成的，因为传统车企根深蒂固的工程师文化与软件思维之间的冲突难以调和。大众的ID.3就遭遇过重大软件问题。

答：ID.3的软件问题已经解决了，这很正常。搞软件出身的马斯克开始造车，不少人认为他缺少工程师文化的熏陶，而这正是造车所必需的。特斯拉在成长过程中也遭遇过不少汽车工程、制造方面的巨大挑战，产品的问题也很多，至今在中国还有很多故障、质量方面的投诉，产品品质、驾乘体验也称不上是高档，但它还是成功了，曾经怀疑特斯拉的人可以闭嘴了。我感觉，现在怀疑大众的人与当初怀疑特斯拉的人一样，犯的是同样的错误，只是判断问题的角度正相反——前者是从工程师文化出发，后者是从软件思维出发。他们都低估了企业的应变、自适应能力。

3年前，我在北京的大众亚洲未来中心采访时就感到，软件思维的氛围已经相当浓郁。

问：看电动车的未来，不能不提丰田，去年它从大众手里夺回全球汽车销量第一的桂冠。但在电动车上却少有建树。丰田章男不久前还说，在目前条件下，电动车既不环保，也不省钱，被过度炒作了。有人说，这是吃不着葡萄说葡萄酸。您怎么看？

答：首先，作为全球最大车企而且是日本最大企业的掌门人，丰田章男说这样的话，自然要有足够的理由，绝不会是张口就来。再者，说丰田吃不到葡萄是只知其一不知其二。其实，丰田在20年前就是全球电动车领域的领先者（参见《两次踏空 丰田能否踩上新能源正点》）。6年前在丰田市附近一个太阳能和电动车综合实验示范小区采访，我了解到，丰田发展新能源汽车有两个原则：一是要最大限度地避免各种灾害给车辆行驶带来的限制，比如断电、地震等，当然也包括战争，虽然丰田不主动提这一点，这是日本人特有的忧患意识决定的；一是要用“干净的电”，也就是太阳能、风能等零排放的电，否则环保的意义不大二。所以，小镇的供电以各家各户用太阳能电池板和蓄电池构成的独立系统为主，基本自给自足，剩余电量可以分享，不足时自动接入电网，但综合成本还是比较高的。而氢燃料电池汽车更符合丰田的理念，所以，丰田把新能源汽车的重点放在了氢燃料电池汽车上，搞电动车相当程度上是为了适应其他国家市场或政府的需求。至于电动车技术，丰田有雄厚的积累，能把最复杂的混合动力汽车搞到极致，玩纯电动车自然是轻而易举的。

问：您认为特斯拉、大众、丰田谁最有可能在未来成为新能源汽车的老大？

答：都有可能。大众体系能力超强，而且已经转身；特斯拉虽然体量不大，但成本控制全球第一，软件、电池技术领先，在已经具备了先手优势的情况下，迅速扩大销量很有可能，前提是不出现严重问题；丰田的问题取决于电动车普及造成的电力供应与环保和成本之间的平衡会不会有效解决，如果遇到瓶颈，电动车变成非主流，丰田大幅领先的氢燃料电池汽车就会大行其道，即便这条路被证明走错了，以丰田的强大实力，将重点转向电动车也不难。