陈超：上汽大通不断拥抱变化 甚至引领变化

在以“拥抱变化”为主题的2021年上海车展上，上汽大通发布了全新一代智能架构MIFA首款概念车，其以“太空船”为外观设计灵感，集全新智能座舱、先进智能驾驶等黑科技及三电系统前瞻技术于一体，让智慧出行时代触手可及。另外，由MPV、新能源、SUV、皮卡、房车等组成的“全明星阵容”也悉数亮相，彰显了上汽大通“中国汽车定制专家”的全领域定制实力。

而在本次上海车展期间，网通社也有幸邀请到了上汽大通品牌公关及产品策略部总监陈超先生进行专访。据他表示：“上汽大通的变化从一开始就是不断地接受变化，拥抱变化，甚至引领变化，当然这一切的原点还是在于用户需求。”

以下为访谈实录：

网通社：各位网友大家好，这次很高兴邀请到了上汽大通品牌公关及产品策略部总监陈超总。这次上海车展的主题是拥抱变化，这个主题下上汽大通和这个主题非常契合，上汽大通以往它的整车生产，过往的认知是偏商用，现在上汽大通不断地通过新品推出，让用户感受到离C端越来越近，而且引领着后续在品类中新市场环境下，它变得越来越主流，上汽大通无论是新推出的车型，全矩阵很具有玩乐性的产品，给我们介绍一些新变化？

陈超：上汽大通的变化从一开始就是不断地接受变化，拥抱变化，甚至引领这个变化，这些事情的原点还是用户需求，场景实现能否更多变化，让自己的生活更美好，这是所有的初衷。基于此，上海车展这次带来了很多新东西，今天早晨我们刚刚发布了最新的一台MIFA概念车，它跟落地的产品已经比较接近了，这台概念车带来了新的MPV使用场景。有几个变化，第一个是智驾，这些智驾给用户带来的价值是什么？举一个例子，比如在上海南浦大桥，在自动驾驶能不能很优雅地无接管，对于智驾系统来说是个很难的挑战，上汽大通的智驾系统可以做到这一点。另外MPV车型比较大，很多用户停入机械车库很难，我们能够自动找到这样的位置，并且能够自动停到窄车位，真正把智驾系统落实到用户需求上，我们在座舱搞了一个新的落地产品，我们叫它移动座舱系统。MPV用户是多人乘坐，我们更关注每位乘客的需求，MPV每个座位都很重要，每个MPV用户都有自己的one ID系统，不管切换哪一个座椅都同步自动地帮你切换，甚至换一台车，那台车马上就是你熟悉的样子。通过这个点无缝无感地自然体会到智能。其次是智驱，总体是让车型不断地往前走。上汽大通其他的车型也一定会在智驾、智联、智驱上给用户带来不同的驾驶。

我们在定制化当中做了很多功夫，这个定制会有更大的概念，不单单是车上面的单一配置，最重要的是从用户场景出发，我可能是一个车类品系给你的定制，在这个基础上还可以是进行整个生命周期的服务定制。最终要回到用户价值，少花精力，多把时间留给家人。

网通社：您阐述了上汽大通更深度的定制化的思考，像您说的，智驾、智驱，基于用户驾驶来说做的品类定制化。我们也看到现在包括我个人，很关注新品类的车型，包括以往常规的轿车SUV都不能满足用户多样化的生活方式，我们上汽大通建立了非常完善，无论是皮卡、MPV，包括后续电动车的概念车的布局，我们是怎样覆盖新品类，新的定制化用户生活方式的涵盖？

陈超：我们的路径发展怎么做的呢？包括我们这台车型，想叫它新物种，想了半天公司讨论觉得现在叫新物种太多，我们就扎实地把产品做好，我们最终还是把它叫做MPV。我们并不想让用户有一种抽离感，你们又搞了一个东西，实际上不是如此。我们认为从用户现在的场景和预设出发，让它能够很快地自然地向这个路径进行延展，从这个角度我们都是以落地价值为标准来做这件事情。所以最终这台车还叫MPV，虽然叫MPV，但是内涵进化了。真正做到MPV多人驾驶的场景，这次发布的时间比较短，很多场景无法完全展开。举一个例子，一个人坐在VIP座椅，可以调整得很舒服，如果同时有六个两百公斤的人都想在车里坐得很舒服，通常做法是跟你协商，我们希望这个动态的多人乘坐的场景能够有一个自动的过程，掌握到每个人的需求，调整到每个人都能舒服的状态，而不需要比较费事的做法。反过来告诉我们，我们不但要专注每个人的需求，还要专注于周遭环境带来的需要。

网通社：以往对于用户需求或者用户价值的思考，是点对点的你要什么，我满足你什么，只是基于人这个单体来说，但是我们不仅有人，而且有一个环境，更深层次、更精准的需求，这个很难得。

陈超：我们希望做到的感觉是，当你从这台MPV挪到另外一台SUV或者轻客的产品时，还是能坐进自己熟悉的环境，并不是说车的造型变成了MPV，当你坐到座位上之后，周遭环境的设定能匹配你在MPV里的设定，最后我们想了半天，用那个味道形容这个感觉。

网通社：专属于这个用户的服务方式或者您说的味道。

陈超：当有不同的用户在不同空间下彼此动态地妥协。

网通社：融合很难。

陈超：智能是让人更容易偷懒，如果智能不能做到这样，我认为它是伪智能。

网通社：我们越来越进入到懒人时代，能为他做的事情就是解放他，让他更自由。

陈超：让他有更多时间投入到他能产生更多幸福感的地方。

网通社：我自己都想试一试了。现在我们的展台可以让观众体验吗？

陈超：这台车是概念版本，跟量产比较接近，有很多特点会融合，但是最终我们要把展车作为一个抓手，跟用户进一步沟通的介质，你很难跟用户空对空的说，我们也需要具像的实体，再融合很多方式跟用户做共创，看进一步还有什么样的调整。

网通社：您提到共创，这也是用户沟通方面最有效的方式，让大家参与其中，这其实是一个调研思路。

陈超：我们要理解很多用户并不是汽车专业出身，他很难回答出一个相辅相成的答案，他表达的时候不一定是产品本身，而是需求。作为专业主机厂需要有这样一个能力理解这段话，用更好的工程思路解决这个痛点，有些用户说需要什么样的东西，也许背后是更深层次的东西，在共创当中更多的是观察者。也许那个解决思路对于那些用户而言一下子大开眼界。

大家一直在说“场景”二字，怎么理解这两个字很重要，我们上汽大通是在不断理解这两个字的过程中，不断地变量和维度进入到这个过程当中。这是一个最好的时代，有很多变化和变革，反过来也是很有刺激。

网通社：与其说产品的竞争，不如说主机厂对于用户需求下新场景的竞争。

陈超：当场景设定包括工程落地的能力都展示得出来，用户自然黏性高，愿意买单，愿意不断地和你共创下去。

网通社：总结起来一方面通过场景以及用户价值为他提供了路径的价值，但是上汽大通在构建一种价值观，怎么深度满足用户，构建一种新环境下的价值观。

陈超：甚至往后我自己的理解，我们也不聚焦于所谓的通勤类C端的用户，它的底层逻辑是智能，我们也做房车，房车很有意思，之前所有产品线都是你在路上的时间越短越好，房车是在路上的时间越长越好，是更有意思的设定，这个时候对于场景的需求和变化是更丰富的。

网通社：短途怎么省油、快速、便捷，现在房车是享受慢过程，享受旅途当中的过程。

陈超：如果体验更好，为什么不更长一点。所以从这个角度说，我们希望对于场景变量的理解如何有更深层次的模型，虽然说得有点玄，但是事实上只有这样做，落地的产品才能给用户带来崭新的价值。

网通社：上汽大通是在迎合和准确地捕捉到用户新生活方式下的新用户价值和场景的需求，我们在理解的过程当中，其实已经开辟了一个新的赛道，如何在类似反向的需求变化下我们其实走出了一条新路，也希望后续再有一个更深层的机会对于场景，以及上汽大通价值观进行探讨，感谢您！