缺“芯”影响持续 汽车行业何以突围？

2020年以来，各行业“缺芯少片”的资讯就不断占据媒体头条，从手机到家电再到汽车，不一而足。高盛公司估计，至少有169个行业因芯片短缺而面临中断，美国2021年的GDP甚至可能因此减少1%。

对汽车行业而言，疫情爆发之后，很多车企爆发停工潮，但是没有人能够想到在疫情慢慢可控以及恢复的时候，各大车企开始因为芯片短缺出现停工和减产。伯恩斯坦研究公司预计，2021年全球范围内的汽车芯片短缺，将造成多达450万辆汽车产量的损失。这对于车企来说，无疑是个巨大的损失，此举也势必会导致车企做出不同的应对措施。

为什么汽车会出现芯片短缺？

一直以来，消费者都认为芯片短缺问题只会发生电子消费品领域。比如，华为受制于美国，其麒麟高端芯片停产。但没想到的是，汽车行业也会因为缺少芯片而面临减产甚至停产危急，究其原因，主要由三个方面的原因造成。

一是从市场的角度来看，席卷全球的疫情使整个芯片产业面临着前所未有的巨大压力，整体芯片的生产都受到了影响。与此同时，地震、雪灾引发半导体工厂断电，直接导致芯片生产停滞，且恢复供电后需要长时间调试才能恢复生产，这也正是当前芯片生产供应不足的最主要原因。

二是随着物联网的普及，越来越多的产业和产品都需要用到芯片，不仅是我们熟悉的手机、电脑等这些大规模使用芯片的IT产业，很多物联网产品对芯片的需求也都在增长，结果就导致了在有限产能的情况下，各个产业对芯片资源进行抢夺，使得车用芯片的短缺更加雪上加霜。

三是全世界的车用芯片或者说大部分的芯片生产都掌握在少数国家和少数企业的手中。比如主要的汽车芯片研发公司恩智浦、英飞凌和瑞萨电子占市场供应量的40%，作为高精尖产业，想要短时间内大幅度提升产能并不现实，且在全球芯片每年4500亿美元市场中，车载芯片的份额不足10%，芯片代工厂转产车用芯片并不积极，这就导致当芯片产能不足时，市场上缺乏足够的补位的能力。

对汽车行业的影响还在持续

早在去年，德国车企大众集团、零部件巨头大陆集团以及博世集团就相继发出预警，由于全球范围内汽车芯片的短缺，可能会影响汽车生产，其中因市场复苏而带来需求增长的中国市场形势尤为严峻。

果不其然，国内外汽车巨头陆续宣布了停产计划。4月15日，福特汽车因芯片供应紧张，计划大幅削减北美地区6家工厂的产能，并宣布其中两家主要生产卡车的工厂停产一至两周。通用汽车于4月19日至23日暂停位于韩国富平的两家工厂的生产任务；3月15日起停产的密歇根州兰辛格兰德河组装厂的复工日期也延长至4月26日。

5月5日，全球第四大汽车集团，前身由PSA和菲亚特克莱斯勒合并Stellantis集团，在业绩声明中表示，“半导体短缺的情况第二季度会比第一季更为严重，芯片短缺已经造成一季度规划中的产量减少11%。”

中国品牌方面，蔚来汽车3月26日表示由于芯片短缺，临时停产5个工作日，第一季度的交付量因此受到影响。4月25日，长城汽车发布公告称，由于芯片供应紧张工厂生产受到一定程度影响，但并未停产。

作为一直雄踞中国销量第一的龙头企业，一汽-大众也未能幸免。日前，一汽-大众内部人士向网通社透露，巨大的产销量级也带来了巨大的芯片需求，而芯片短缺对其产能也造成了明显的影响。一季度缺“芯” 对产能的影响开始逐步显现，4月份由于产能收缩，导致了当月销量缩减20%。

不过好在一汽-大众对芯片短缺问题早有预估，正在协调各类芯片供货渠道，加紧恢复产能，确保正常订单和供货。根据一汽-大众在上海车展的官方回应看，其5月份就可以完全走出芯片短缺的压力，并迅速恢复到疫情前的正常供货状态。

中国芯片产业应把握机遇

虽然供需不平衡是此次“缺芯”危机爆发的主要原因，但就中国市场而言，作为全球最大新车产销量市场，更多的折射出国产汽车严重依赖进口芯片，国产汽车芯片研发不足的困境。

中国汽车芯片产业创新战略联盟数据显示，2019年中国自主汽车芯片产业规模仅占全球的4.5%，国内汽车行业中车用芯片自研率仅占10%，而中国汽车用芯片进口率超90%，国内汽车芯片市场基本被国外企业垄断。

为此，2020年9月，由科技部、工信部、新能源汽车技术创新中心作为国家共性技术创新平台牵头，70余家企事业单位成立“中国汽车芯片产业创新战略联盟”，正努力为实现国内汽车芯片产业的自主安全可控和全面快速发展建言献策。

2020年11月，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，《规划》明确，将着力推动车控操作系统及计算平台、车规级芯片等自动驾驶技术和装备研制。

不少中国车企也开始积极布局，近期完成C3 轮融资的国内唯一实现车规级人工智能芯片前装量产的边缘人工智能芯片企业地平线身上，就有包括比亚迪、长城汽车、长江汽车电子等众多汽车产业链上下游企业的身影。

中国汽车芯片产业创新战略联盟联席理事长董扬表示：“我们这么大的体量，应该有自己的芯片生产能力。中国汽车芯片加强自主研发，建立供应体系是必须的。当然，这不是排斥国外的芯片，半导体行业它是有全球大分工的，所以我们不但是为了汽车，我们要搞自己的芯片，更是为了我们要参与到国际大分工中。”

写在最后：汽车是现代工业的集大成者，约由2万多个零部件组装而成，芯片虽然只占其中的非常小的部分，但每一颗都非常关键。尤其是汽车行业正迈向电动化、智能化和网联化，对芯片的需求会越来越大。经历此次芯片危急，相信越来越多的车企会加大芯片技术的研发以及加强对芯片产业链的把控。