开着比GTI还快的威兰达高性能 是种什么体验？

在新能源市场中，丰田一直深耕HEV技术，也就是我们所熟知的油电混动技术，在1997年丰田便推出了首款量产混动车型，经历20多年的发展，以丰田为首的油电混动技术至今已经发展的颇为成熟。

当下在电动化市场不可逆的背景下，丰田意识到了仅仅用油电混动车型来支撑新能源市场是远远不够的，于是广汽丰田开始发力插电混动市场，用上市仅一年便突破11万辆的威兰达来填补插电混动SUV市场的空缺。

当然这也并非是丰田的首款PHEV车型，2009年的普锐斯PHEV、2019年广汽丰田雷凌PHEV也深得民心。

此次广汽丰田用上市仅一年的威兰达来打插电混动SUV市场的头阵，无疑是要抢占紧凑级SUV市场的份额。那么这款车究竟表现如何，我们闲言少叙，直奔主题。

这是一台开起来有高级感的车子

此次笔者试驾到的是官方售价为29.98万元的威兰达高性能四驱激擎版（下文简称威兰达高性能），近30万元的售价对于一款紧凑级SUV来说，笔者对此有着更高的期待。

相比于其他合资品牌的插电混动车型，拥有45Ah三元锂离子电池的威兰达高性能拥有近87km的续航里程（单电机为95km），相比于大多在55、65km左右续航里程的对手们来说，可谓是一枝独秀。

小结：

总体来说，在驾乘体验感上，你很难找到威兰达高性能的槽点，它提供给你了不错的动力，同时又带来了很高的续航里程，这个在以前相悖的“命题”通过丰田的这套插电混动系统很好的解决了。