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一锤定音:换电模式不会成为主流模式

2021-05-24 09:21:05加关注

电动汽车补充能量,采用充电模式还是换电模式,这两种技术路线已经争论多年。最近,国家相关部委部署在全国范围开展换电模式应用试点,又把这一争论推向高潮。

导语

电动汽车补充能量,采用充电模式还是换电模式,这两种技术路线已经争论多年。最近,国家相关部委部署在全国范围开展换电模式应用试点,又把这一争论推向高潮。

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有分析认为,换电模式今后将成为主流模式。但也有观点认为,换电模式只是在特定场景下特定领域的能量补充方式,不会成为主流模式,主流模式仍是充电模式。

相关部委推广换电模式

日前,工信部和国家能源局联合发布《关于组织开展新能源企业换电模式应用试点工作的通知》。从今年下半年开始,工信部将在全国范围内开展新能源汽车换电模式应用试点,鼓励在公交、出租、城市物流配送、港口、矿山等公共领域率先试点,在私人领域推动商业化运营。

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去年7月,工信部副部长辛国斌在国务院资讯办发布会上曾表示,工信部将继续大力推进充换电基础设施建设,鼓励企业根据适用场景研发换电模式车型,支持北京、海南等地开展试点推广。

日前,国家标准委发布《电动汽车换电安全要求》标准,于今年11月1日起开始实施,这是电动汽车换电模式首个基础通用国家标准。

今年5月20日,国家发改委、国家能源局发布《关于进一步提升充换电基础设施服务保障能力的实施意见(征求意见稿)》,表示要优化城乡公共充换电网络建设布局、完善居住社区充电桩 建设推进机制,要加强充换电技术创新与标准支撑,加快换电模式推广应用。

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有券商分析认为,从目前出台的一些政策来看,明显向换电模式倾斜,换电模式产业发展空间巨大。受此利好消息影响,一些换电概念股股价大涨。

其实,上述分析只是一种误读。从过去几年国内电动汽车发展实践来看,充电模式仍是主流,换电模式只是一种补充。未来换电模式也不会成为主流模式。

换电汽车占比仅为2.2%

据公安部最新统计,截至今年3月末,全国新能源汽车保有量551万辆,其中纯电动汽车449万辆,占新能源汽车总量 81.53%。

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据相关统计,目前国内换电模式电动汽车约有10万多辆,其中2万辆是出租汽车。也就是说,449万辆纯电动汽车中,充电模式占97.8%,换电模式仅占2.2%。

据中国充电联盟发布的数据,截至2020年底,国内公共充电桩数量为80.7万个。私人充电桩的数量和公共充电桩大体相同。二者相加,目前国内充电桩的数量大约在160万个,基本可以满足现有电动汽车的充电需求。

相关统计显示,截至2020年12月,全国共有555座换电站,其中北京203座,广东89座,浙江85座,江苏32座,福建24座。其他省市均低于20座。

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与加氢站相比,建设换电站的成本要低得多。但是,由于目前采用换电模式的电动汽车数量并不多,盲目扩大建设换电站也是一种资源浪费。

换电模式面临四大难点

早在2013年6月7日,本人就发表过一篇一锤定音:换电还是充电孰优孰劣?8年过去,这两种技术路线的争论现在还在继续。  

支持换电模式的观点认为,在公共交通等特定使用环境,与充电模式相比,换电模式能够有效节省运营车辆的时间成本。反对上述观点的则认为,虽然换电时间较短,但电费要高的多。北京换电出租汽车,每公里电费成本0.35元,深圳充电出租汽车,每公里电费仅需0.2元。如果家里有充电桩,又可以利用谷电优惠,每公里电费一毛钱都不到。

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支持换电模式的观点认为,换电模式对于家庭无法安装充电桩的私人用户,可以解决他们的焦虑,而且换电模式时间更短,几分钟就可以搞定。反对的观点则认为,家庭无法安装充电桩的用户,完全可以就近到公共充电桩去充电。相比换电站,公共充电桩的数量要多得多。随着公共充电桩数量越来越多,以及快充技术不断提高,即使跑长途,在高速公路上个洗手间的时间就可以补电。

有专家认为,推广换电模式面临以下四大难点:

一是换电模式需要大量的电池储备,产业规模巨大,产业链协调较难。

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二是换电模式需要统一的技术标准,包括统一的电池制造技术、标准化建设、能源补给网络建设、国家智能电网建设、城市规划、车辆准入标准等一系列问题。而现阶段这些问题都很难解决。目前各汽车厂家采用的锂电池种类不一样,规格不相同,实现互换难度很大。

三是换电会增加电池与车辆连接结构的不稳定性风险。

四是换电模式面临电池控制权的利益博弈。动力电池是电动汽车核心技术。汽车厂家不会轻易把核心让其他公司来掌握。

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与换电模式相比,充电模式优势很明显。

一是原厂原配电池,充电设备与电池匹配度高,相对更安全稳定。二是随着充电接口、充电站建设等标准相继发布,使得电动车充电标准较为统一。三是充电设备安装便利,且成本较低,在停车场、充电站均可以充电。四是充电模式白天用车,晚上充电,可以充分利用电力低谷时段进行充电。既有效利用谷电,减少浪费,又不需要增加新的发电能力。五是随着电池能量密度逐步提高,电动车充电时间更短,续驶里程更长。

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要扩大电动汽车使用,当务之急是创造条件,为有条件的家庭安装私人充电桩,完善公共充电桩的布局和管理。尽管国家鼓励换电模式,但换电模式主要应用在公共交通领域,只是一种补充,不会成为主流模式。各地政府应该因地制宜,根据当地实际情况合理布局,不能盲目铺摊子大上特上换电站,以免造成新的浪费。

文章标签:新能源换电责任编辑:王陆祎