一锤定音：换电模式不会成为主流模式

电动汽车补充能量，采用充电模式还是换电模式，这两种技术路线已经争论多年。最近，国家相关部委部署在全国范围开展换电模式应用试点，又把这一争论推向高潮。

有分析认为，换电模式今后将成为主流模式。但也有观点认为，换电模式只是在特定场景下特定领域的能量补充方式，不会成为主流模式，主流模式仍是充电模式。

相关部委推广换电模式

日前，工信部和国家能源局联合发布《关于组织开展新能源企业换电模式应用试点工作的通知》。从今年下半年开始,工信部将在全国范围内开展新能源汽车换电模式应用试点，鼓励在公交、出租、城市物流配送、港口、矿山等公共领域率先试点，在私人领域推动商业化运营。

去年7月,工信部副部长辛国斌在国务院资讯办发布会上曾表示，工信部将继续大力推进充换电基础设施建设，鼓励企业根据适用场景研发换电模式车型，支持北京、海南等地开展试点推广。

日前，国家标准委发布《电动汽车换电安全要求》标准，于今年11月1日起开始实施，这是电动汽车换电模式首个基础通用国家标准。

今年5月20日，国家发改委、国家能源局发布《关于进一步提升充换电基础设施服务保障能力的实施意见（征求意见稿）》,表示要优化城乡公共充换电网络建设布局、完善居住社区充电桩 建设推进机制，要加强充换电技术创新与标准支撑，加快换电模式推广应用。

有券商分析认为，从目前出台的一些政策来看，明显向换电模式倾斜，换电模式产业发展空间巨大。受此利好消息影响，一些换电概念股股价大涨。

其实，上述分析只是一种误读。从过去几年国内电动汽车发展实践来看，充电模式仍是主流，换电模式只是一种补充。未来换电模式也不会成为主流模式。

换电汽车占比仅为2.2%

据公安部最新统计，截至今年3月末，全国新能源汽车保有量551万辆，其中纯电动汽车449万辆，占新能源汽车总量 81.53%。

据相关统计，目前国内换电模式电动汽车约有10万多辆，其中2万辆是出租汽车。也就是说，449万辆纯电动汽车中，充电模式占97.8%，换电模式仅占2.2%。

据中国充电联盟发布的数据，截至2020年底，国内公共充电桩数量为80.7万个。私人充电桩的数量和公共充电桩大体相同。二者相加，目前国内充电桩的数量大约在160万个，基本可以满足现有电动汽车的充电需求。

相关统计显示，截至2020年12月，全国共有555座换电站，其中北京203座，广东89座，浙江85座，江苏32座，福建24座。其他省市均低于20座。

与加氢站相比，建设换电站的成本要低得多。但是，由于目前采用换电模式的电动汽车数量并不多，盲目扩大建设换电站也是一种资源浪费。

换电模式面临四大难点

早在2013年6月7日,本人就发表过一篇一锤定音：换电还是充电孰优孰劣？8年过去，这两种技术路线的争论现在还在继续。  

支持换电模式的观点认为，在公共交通等特定使用环境，与充电模式相比，换电模式能够有效节省运营车辆的时间成本。反对上述观点的则认为，虽然换电时间较短，但电费要高的多。北京换电出租汽车，每公里电费成本0.35元，深圳充电出租汽车，每公里电费仅需0.2元。如果家里有充电桩，又可以利用谷电优惠，每公里电费一毛钱都不到。

支持换电模式的观点认为，换电模式对于家庭无法安装充电桩的私人用户，可以解决他们的焦虑，而且换电模式时间更短，几分钟就可以搞定。反对的观点则认为，家庭无法安装充电桩的用户，完全可以就近到公共充电桩去充电。相比换电站，公共充电桩的数量要多得多。随着公共充电桩数量越来越多，以及快充技术不断提高，即使跑长途，在高速公路上个洗手间的时间就可以补电。

有专家认为，推广换电模式面临以下四大难点：

一是换电模式需要大量的电池储备，产业规模巨大，产业链协调较难。

二是换电模式需要统一的技术标准，包括统一的电池制造技术、标准化建设、能源补给网络建设、国家智能电网建设、城市规划、车辆准入标准等一系列问题。而现阶段这些问题都很难解决。目前各汽车厂家采用的锂电池种类不一样，规格不相同，实现互换难度很大。

三是换电会增加电池与车辆连接结构的不稳定性风险。

四是换电模式面临电池控制权的利益博弈。动力电池是电动汽车核心技术。汽车厂家不会轻易把核心让其他公司来掌握。

与换电模式相比，充电模式优势很明显。

一是原厂原配电池，充电设备与电池匹配度高，相对更安全稳定。二是随着充电接口、充电站建设等标准相继发布，使得电动车充电标准较为统一。三是充电设备安装便利，且成本较低，在停车场、充电站均可以充电。四是充电模式白天用车，晚上充电，可以充分利用电力低谷时段进行充电。既有效利用谷电，减少浪费，又不需要增加新的发电能力。五是随着电池能量密度逐步提高，电动车充电时间更短，续驶里程更长。

要扩大电动汽车使用，当务之急是创造条件，为有条件的家庭安装私人充电桩，完善公共充电桩的布局和管理。尽管国家鼓励换电模式，但换电模式主要应用在公共交通领域，只是一种补充，不会成为主流模式。各地政府应该因地制宜，根据当地实际情况合理布局，不能盲目铺摊子大上特上换电站，以免造成新的浪费。