拒绝“躺平” 李想的理想加速狂奔

最近一个新词迅速蹿红年轻人社交圈，就是“躺平”。越来越多的年轻人在基本物质条件允许的情况下，开始主动选择避开竞争，放弃追逐所谓成功的机会，去过一种低欲望的简单生活。面对年轻人的这种行为，有人表示理解，有人则无法接受。

作为汽车编辑，在这里我们不对人的“躺平”行为过多评论，但是对车企还是可以唠一唠的。在汽车行业经历百年未有之大变局的背景下，已经有一些车企选择“躺平”，结果可想而知，他们在挥霍完“家底”之后开始逐渐没落甚至退出汽车行业的舞台。但也有一些车企拒绝“躺平”，在想尽各种方法继续前进。

理想汽车，显然属于后者。近日，理想汽车对外发布了2021款理想ONE。与老款相比，2021 款理想 ONE的主要变化在于硬件的升级上，起售价为33.8万元，比老款贵1万元，于6月1日起开启交付。

上市发布会后，理想汽车创始人、董事长兼CEO李想和理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠接受了包括网通社在内的媒体采访，就新款车型、理想汽车在自动驾驶领域的发展、未来车型产品以及企业管理与营销策略等问题展开了一场深度对话。

自动驾驶是标配

2021款理想ONE标配了理想汽车全栈自研的理想AD高级辅助驾驶系统，在原有的Level 2级别辅助驾驶基础上，升级NOA导航辅助驾驶的能力。依托于该系统，车辆可实现在部分封闭道路条件下的上、下匝道，自动加速并线、全自动泊车等功能。

李想认为，自动驾驶是智能电动车最底层的、最重要的操作系统，应该做到标配。当然，他也坦承理想汽车并不排斥在软件服务层面进行收费，但因为保有量还很小没有长远规划如何获取软件服务的收入。并且他相信随着智能汽车的发展，用户的使用场景会越来越多，也会有越来越多的商业模式。

遗憾的是，李想坦言NOA对于2020款理想ONE而言没有办法升级，因为线束不一样，有一点问题就会造成大的安全问题，而且基本上没有改线束的可能，并没有办法提供老车主的升级。但李想承诺，之前2020款理想ONE的L2级ADAS会持续升级，像视觉泊车也会推出。

值得一提的是，2021款理想ONE搭载的是国产芯片公司地平线最新款的“征程3”自动驾驶专用芯片。李想表示，在研发2021款理想ONE的过程中，地平线直接派了团队到理想汽车一起工作，在感知测试、标定等环节，地平线方面均有专业的工程师深度参与，这种专业的配合程度高的协作，让整个项目的进展和效果超出预期。

同时，李想透露理想汽车下一代完全按照L4研发的全尺寸SUV会标配英伟达的Orin芯片。李想表示芯片的验证周期很长，车规级芯片的要求更高，通常情况一款车规级芯片的上车周期大概为两年，理想汽车选择搭载地平线征程系列的芯片，不会影响公司与英伟达的合作。

2020年下半年以来，芯片荒在汽车行业蔓延，紧张的情况会持续到今年年底甚至明年上半年已经成为行业共识。对此，李想表示理想汽车一方面不断加强与供应商的沟通，另一方面也在借助自身全栈自研的能力，更灵活更快速的应对。

2021年研发投入达30亿

车企想要更好的发展，最重要的是车型能够获得消费者认可，这就要求车型在市场上要有强大的竞争力，而提高竞争力最关键的手段就是提升技术研发实力。事实上，但凡产品出色的车企，每年都会耗费大量的时间、人力、物力、财力成本在技术研发上。

李想表示，2021年理想汽车在研发方面的投入预计会增长至30亿元，相比2020年的11亿元翻倍增长。接下来的几年，理想汽车的研发投入均会持续增长。

“第一个原因是接下来几年所面临的挑战是完全不一样的，必须要提升研发实力；第二个原因是IPO以后我们有钱了，在保证企业正常的流转和运转的情况下，必须要进一步提升研发能力。”李想表示未来会主要在新车型以及前瞻技术上进行更多投入。

据悉，目前理想汽车自动驾驶研发团队的规模是300人，到年底大概会增长到600人的规模。未来将在自动驾驶技术领域软硬件同步研发，包括感知、决策、规划，也包含后续的操作系统和研发供应链。

不惧未来市场挑战

“我们对2021款的理想ONE信心非常强，目前的订单也有这样的趋势。我们的目标是到今年9月份月销量突破万台。”沈亚楠表示有客户在2021款理想ONE发布会后半夜12点去试驾，热情非常高。

沈亚楠进一步解释说：“支撑9月销量实现破万有两个方面，一方面是2021款理想ONE的产品力进一步提升；另一方面，截止当前，理想汽车在54个城市有75个零售店，今年会加快零售渠道的覆盖，预计到年底零售店数量将达到200家。”

现有产品升级以及渠道建设有序推进后，李想更加专注于下一代产品以及战略目标的规划。“从去年开始我的时间被分割成2个部分，一是要完成战略目标，不断提升组织与管理能力；另一个是聚焦下一代产品的研发，构建多产品的管理体系。我基本被这两件事占据了100%的时间”。李想表示，未来理想汽车W平台将主打大空间、S平台将倾向运动属性，但还没有轿车计划。

对于百度、小米、360等入局造车，李想认为，“现在汽车行业的发展进程在手机行业出现过，最后还是看能不能拿出实实在在的产品，到底是不是真的All in在做产品，还是要拿产品、拿市场销量来说话。”

写在最后：2021年初，李想在发给员工的内部信中对未来的汽车行业趋势进行了预测，确定了坚持增程式技术，打造高压纯电动平台的发展路线，并希望在2025年占据国内电动车20%的市场份额，成为中国第一的智能电动车企业。

不少车企大佬也认同2025年是中国汽车市场分水岭这一观点。这意味着，未来胜出的关键，是落地的速度，是产品优化的能力，是运营的订单数量。一场与时间的赛跑已经开启，谁能成为最终的胜利者尚未可知，但显然理想汽车已经加速跑在了前列。