应宜伦：先手入局，共谋智能汽车发展新思路

6月10日，以“先手”为主题的第十三届中国汽车蓝皮书论坛在合肥隆重召开。上海博泰与中国一汽、长城汽车、蔚来汽车、小鹏汽车、江淮集团、华为等众多汽车产业链领军企业汇聚在此，共同见证又一场史无前例的中国汽车领袖峰会。博泰创始人应宜伦作为领袖嘉宾参与了大会的演讲与讨论，以今日之时势，对中国智能汽车产业之路的昨日与未来进行了复盘与趋势洞见。

移动互联网从2007年到今天，已经十几年了，我认为，下一轮，更加清晰的定位是万物互联网。不可否认，车是非常重要的移动终端，手机是人的器官的外延，汽车是移动细胞，我们只是汽车里面的一个核而已，这是一个非常伟大的时代。

在这个伟大的时代，所有的东西都会发生变化，几乎所有产业的技术都将放在汽车上，过去有一句话叫“四个轮上电脑”。现在有一句话，其实是把所有的核心技术、人工智能相关的东西堆在一个地方，加上四个轮子而已，所以本质变了，它是一个以技术为核心的产品，而不再是以移动为核心，移动只是属性。

今天的“新四化”在左边，和单车智能有关系。在未来的十年当中，在右边，整个城市的智能一定会到来，这个到来一定有很多障碍，我认为右边的变化会远远大于左边，当右边真正发生彻底变化的时候，它会重新定义左边车的智能性。

就像今天用搜索引擎、移动互联网已经非常熟悉了。但是，当年，所有计算都是单设备智能，在一个设备里面计算，没有今天的互联网带给这么便捷的生活。如果今天逃离网络，完全靠一个设备给你计算，这简直是一件不可思议的事情，你根本不敢想象离开网络，所有设备的智能性会变得多么弱。

今天的汽车还在这个阶段，智能的路和智能城市到来的时候会重新定义智能汽车，虽然我们还没看到它的端倪，很多还在先导区、示范区。就像高铁的建设，短短几年改变了交通，5G、4G建设也是非常快的就铺开了。这有点像我们在小时候，或者现在去商场看小朋友玩的小赛车，一群小孩把小赛车往里面一放，就跑了。

车还有另外一个属性，它作为一个数字终端和数字空间，它会有很大的变化，特别值得期待的是之后苹果如果发布汽车出来会是什么样，如果还是今天这个样子，也许汽车还要有10-20年的进化过程。上午，何小鹏说到，“他更关注怎么让人停留在车里面，他认为车里面可以待23个小时，而不仅仅是驾驶。”我认为这和苹果带来的完全颠覆性的想法是一样的。

同样，在这么多的赛道上，有一个论点，未来智能手机只有三家企业。也有人说，国内、国际每个市场各三家。也有人说，会有十几家到二十家企业依然存在，但是份额会被新的智能汽车和新的电动汽车车厂代替掉。

也有人说，等滴滴出来的时候，只要付月租费，空的时候车还可以挣钱。我们公司的使命是“引领智能汽车极致体验，重构移动空间生活方式”，移动空间的变化会带来很多，你会发现，在这三十年当中，没有一次浪潮让全行业涌到一个行业。这个行业其实有很大的挑战。过去它是第二大GDP，第一大产业是房地产，第二大产业是汽车，但是汽车使用率却比较低，当汽车使用率达到40%-50%的时候，理论上不需要那么多的车。如果未来有两万亿辆，我认为要不了几年，40%的新能源车在一线城市是很常见的事，加油也会掉很多，因为充电的效率比加油更高。

今天，150公里以上已经不开车了，高铁太方便了，过去500公里以内都是开车的，我估计会掉两三千亿。再看保险，今天每一辆车已经不需要防盗险了，到自动驾驶阶段，就更不需要一些保险了，未来厂家可能买一个自动驾驶险就够了，你会发现整个市场会从十几万亿萎缩到六七万亿，极端来讲可能会到四五万亿。

但是智能化和网联化会带来比现在更大几十倍的产业，是什么？目前不知道。今天所有的车厂，所有的科技公司、互联网公司，包括从业者，都是在烧钱，都是在自己的手腕上割一道口子，看谁血流的多，看谁血流的快，流的不快的就再见。我们看到很多成功的优秀的企业，但在我们的脚下，有更多的死掉的企业，媒体往往不说这些故事，这其实是非常可敬，也非常难过。这是一个很大的产业，但是怎么做，我们不清楚，我们清楚的一点是生态，上午王军说了，他说生态不是车厂做的，我非常同意这个观点。我认为未来的生态只有一家，最多两家，生态特别难。

整个汽车在安全、自动驾驶和城市上也会发生很多变化，大家说软件定义汽车，很多人说应该是“硬件和软件”共同定义汽车。对于这个问题的理解，我说明一下，汽车公司为什么说软件定义汽车？他讲的汽车硬件是“撸铁”的硬件，底盘、发动机、变速箱等。很多人说是“硬件加软件”定义汽车，讲的是座舱、域控制器、MDC的自动驾驶的硬件，一个是车的“铁疙瘩”硬件，一个是智能硬件，这是两件事。

如果从总量来看，汽车是由软件定义。现在很多整车厂的研发人员中，做软件的不会超过3000人，很多公司只有1000个人。很多人说软件定义汽车，不就是自动驾驶模块嘛。我非常同意这个想法，自动驾驶未来是零和关系，当到了零和关系的时候，不会出现特斯拉这样６万块钱升级自动驾驶的事，它会变成基础模块，非常便宜，但是能玩的玩家只有一两家，所以大部分的自动驾驶公司要尽早并到生态里面去。

举个例子，当女孩子在上班路上拥堵的时候化妆，车会自动接管，进行自动驾驶。这是满足用户出行的化妆场景。女孩子喜欢配衣服，她进到车里面，氛围灯、HMI、星光顶会自然调整。交通拥堵的时候，你会发现所有的灯光、音效会调整让你感觉更加舒适。

我们今天看到的汽车，是一个在铁疙瘩时代产生的汽车；未来不是这样的，未来每一个排挡都是可编程的，所有设备都会智能化起来，倒过来说，所有不智能的零部件，我认为都是会被淘汰的。这个浪潮会来的很快，当整个车都变得智能化的时候，开发环境就变了，完全不是我们想象的样子，而是由不同系列智能化的零件+软件完成的用户定义汽车的逻辑，而这个部分，谁先走到，我认为他就会真正掌握未来。现在有很多车厂想做，但有很大的挑战，有电子架构挑战、零部件挑战以及开放性挑战。

现在城市越来越智能化，我们在上海新天地、淮海路、徐汇滨江等地正在尝试“智能移动商业”，它的核心第一是监管，比如工商，城管、食品安全等监管部门管理系统，我们已经开发完成。第二是业态，移动商业的业态需要和现有商业地产的业态区分。第三，不同的区域适合不同的业态，这些需要数据支撑。我们现在做的移动咖啡车一天有3000块钱的收入，一年就是100万，利润率50%，当政府的监管系统和品类管理，以及最好地段获取完成以后，自动驾驶只是换一个底盘而已，这并不难。

做自动驾驶的公司很多，而且这个自动驾驶还不是全自动驾驶，所以我觉得这个空间也是非常大的。当然，小鹏说的飞机汽车也是有空间的。整体来说，如何通过智能座舱、三电、自动驾驶、整车控制获取接口，并和最核心技术提供商深度合作，在中间层形成很好的软件和服务能力，并和生态以及车厂在应用层做到非常深入的开发，并且获得更多的商业收益，这是一条非常清晰的道路。

如果今天还停留在只是做三屏互联的座舱，已经过时了。这就意味着自动驾驶的开发者、车控开发者、位置开发者、座舱开发者都要去做。还有一个赛道是国产化，鸿蒙是非常好的平台，就看如何把应用做好。如果大家有兴趣，非常欢迎来找我们，我们一起把它做好。

总结一下，这个时代，从移动互联网进入万物互联网；所有科技巨头都在赛道当中；智能汽车核心是自动驾驶的技术突破，商业模式的核心是在移动空间的业务模式重构上，智能路和智能交通并没有开始。一旦突破，将大大定义汽车的智能性，并且出现移动商业、移动的各种场景，这一块的商业空间，谁拥有运营权，谁就是真正的王者。

同时，在智能汽车座舱领域，不是狭隘的多少块屏的概念，而是会把所有的零部件智能化，并且围绕智能化形成完整的生态，最后会有一到两家拥有这个生态。而第三方的开发者，也就类似今天手机APP的开发，完全是开放的，但是车的开发，谁拥有它的领域，谁也拥有一个金矿。最后的金矿是国产化，未来十年的互联网当中，会有万亿级的金矿等着我们开发。这也是博泰这些年的小小心得。