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随笔:全新一代雷克萨斯NX全球首发 看点是什么?

霍弘伟2021-06-12 12:34:07加关注

既然是全球战略车型,全新NX担负的是保量和提升的双重任务,所以既要有普通消费者乐于消费的走量版本,也有受制于充电需要有绝对保障的顶配车型。

导语

全新一代雷克萨斯NX原计划在6月12日(今日)举行的粤港澳大湾区车展举行全球首发,但因广东省内局部疫情的不确定性,车展被推迟,不过这并没有影响新车首发的计划,调整为线上发布,让中国消费者与全球同步,第一时间领略全新NX的真容。

回顾下近10年雷克萨斯在华的销量表现,2012年6.4万辆、2013年7.4万辆、2014年7.6万辆、2015年8.5万辆、2016年破10万辆、2017年超13万辆、2018年16万辆、2019年破20万辆大关、2020年超过22万辆,不管整体市场是顺境还是逆境,“稳定”、“增长”就是雷克萨斯在中国的真实写照,即便2019年汽车市场面临拐点、2020年全球新冠疫情的爆发,都没有阻止雷克萨斯在中国的发展,突飞猛进、一路高歌的状态,或许令不少对手“咬牙切齿”。

作为丰田汽车的高端品牌,雷克萨斯的成功没有机缘巧合之说。如果说上世纪80年代丰田皇冠为当时普通百姓普及了何为高档轿车的话,那么同时代港产片中频繁出现的“大凌志”则诠释了潮头浪尖的魔力。在资源匮乏的时代,港片情节、明星造型、汽车品牌是普通老百姓可望而不可即的追逐模仿目标,它影响的绝不仅仅是一代人。

时间回到现在,稳步前进的雷克萨斯依旧采用日本本土生产、出口海外的方式来确保它的竞争优势。这里说的竞争优势,并不是传统意义上的销量数据的增幅,因为如果只是指销量的话,10年前就开始讨论的国产化议题,应该早已开花结果。执着、匠心才是它最大竞争力,这种深入骨髓的基因特点,外人看是特点,内行看其实更是共性。

正是秉承如此处世哲学,不着急国产、不着急转舵直扑纯电解决方案,着实让我等吃瓜群众为雷克萨斯之后的发展着急。最早提出并推广混合动力的丰田及雷克萨斯,在这波新能源革命的时代,几乎成为了最后一个推广纯电产品的主流汽车品牌。说偏执也好,说特立独行也罢,反正它总带着那种“众人皆醉我独醒”的状态。

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看看此次亮相并计划进入中国市场的全新雷克萨斯NX,你或许就能体会到它的特别之处。首先,作为雷克萨斯全球战略车型,全新NX率先导入PHEV版本,这也是雷克萨斯品牌历史上首款外插电混动产品;其次,新车强调上佳的运动特质,根据实际情况,增加车辆的稳定性、运动性与整车抓地力,营造驾驶印迹的体验;第三,新车通过设计革新,打造独特造型比例的车身,内部打造大气简洁的驾乘氛围;最后,运用潮流时代的前端技术,通过电子门把手、电子钥匙以及互动性更好的多媒体系统,将全新NX从多个维度塑造成“以人为本”的全球车型。

雷克萨斯的电气化战略是什么?全新NX车型是什么角色?

在和雷克萨斯NX总工程师——加藤武明的交流中,他为在场中国媒体介绍了雷克萨斯对电气化的战略规划:到2025年,雷克萨斯将推出20款全新或者改款车型,其中有10款是电动车型全新雷克萨斯NX将是开启品牌新篇章的首款车型,它也是雷克萨斯电气化时代,首款加入PHEV(外插电混动)技术的产品。所以消费者对于它的回馈将直接影响到之后雷克萨斯对PHEV产品规划与投放节奏,当然这里所说的消费者范畴是指全球市场。

将目光再放远一些,雷克萨斯最终还是要实现“碳中和”目标,这在今年3月LF-Z电气化概念车亮相的时候,也提及过,预计到2050年,整个生产链生命周期达到“碳中和”。在品牌进化的过程中,雷克萨斯至少到目前为止,固守的一个理念是,产品要更好的适应消费者的需要,正是因为雷克萨斯的产品遍及全球,所以不同市场的消费习惯和喜好有着很大差距,因此雷克萨斯也将对新产品保持开放的态度,HEV、PHEV、BEV要并线发展,确保其产品的多样化。

登陆中国市场的全新NX将是什么配置?

计划全部为2.5L车型,分别为“2.5升自吸发动机+8AT”的260车型,“2.5升HEV(混动)+CVT”的350h车型,以及顶配的“2.5升PHEV(外插电混动)+CVT”的400h车型;其中,只有350h车型拥有两驱、四驱版本可选,剩下的260车型与400h车型都是前驱版本。

拥有PHEV系统的400h车型,充满电后,中国工况续航EV模式续航达到70公里;整车油电综合续航里程在1000-1100公里。这样的表现,对于定位豪华中型SUV的全新雷克萨斯NX来说,还是很抢眼的。

更垂直、更立体的纺锤形前格栅,比现款尺寸更大、更凶悍。新车不再用品牌LOGO做尾标,取而代之的是LEXUS的英文拼写,曾经说的那句玩笑“不怕奔驰路虎,就怕大众带字母”,现在也要开始在雷克萨斯上逐渐体现了。

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来自LF-Z概念车的“Tazuna缰绳座舱”设计理念在全新NX上加以施展,骑手通过缰绳与马匹沟通并逐渐建立信任,这正是Tazuna缰绳概念座舱的灵感来源,由此内饰功能区域更聚焦驾驶者一方的全新NX,应该会带给驾驶人更优的驾控体验。

第三代LSS+智能安全系统,定位依旧是驾驶辅助层级,也就是我们俗称的L2级别(包含L2+),它的作用是辅助驾驶者提升车辆的主被动安全表现,整车系统的感知力和执行力较现款车型有大幅提升。

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针对中国年轻消费者关注的多媒体交互系统,新车采用14寸中央触控屏,并计划加载本土热门APP提升车辆使用的交互性。此外OTA升级功能预计会实现。

全新NX的定价建议与预测

谈到价格预测,首先要看一下现款车型的定价策略与销售状况。因为是纯进口车型,所以采用中日市场同配置车型对比,有一定的参考意义。

价格对比如下:

日本市场版本
售价中国市场版本售价
日本 NX300 L版 两驱5,218,000日元(30.5万元)NX 200锋行版30.22万元
日本 NX300 I版  四驱4,994,000日元(29.2万元)NX 200锋尚版34.52万元
日本 NX300h I版 两驱5,373,000日元(31.4万元)NX 300h锋越版40.3万元
日本 NX300h I版 四驱5,638,000日元(33.0万元)NX 300h锋致版43.7万元
日本 NX300h F版 四驱6,127,000日元(35.8万元)NX 300h F SPORT54.2万元

根据现款NX的中日市场对比看,2.0L车型的价格浮动控制在100%-118%之间(中国市场略高),而2.5L车型的中国市场价格是日本市场的128%-151%,这个明显过高。

市场方面,通过2017年-2020年四年间,中国市场雷克萨斯整体进口量与NX车型进口量数据对比看出,尽管总量和单一车辆的数量都在增加,但NX在整体品牌中的占比却在降低。(如下图)

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将目光转到新能源领域中,通过2016年-2020年数据显示,在新能源整体销量大幅攀升的背景下,插混车型的销量尽管整体是上升的趋势,但经历了2018年、2019年的巅峰后,插混车型在新能源总体阵营中的占比在下降。(如下图)

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综上所述,在全新NX导入中国市场的规划中,相对合理的产品布局应该是自吸车型占一半的份额,四成车型为混动版本,最后一成是插混顶配车型。

至于定价,笔者认为或许还是需要再耐心等待一下日本本土的价格,就可以大致推算出未来国内较为合理的售价区间。倘若一定要给个区间的话,个人认为32万-46万是主销车型(自吸、混动版本)的范畴。

对了,肯定会有人说,为什么不拿美国市场NX来对比?有心的朋友可以打开雷克萨斯美国官网,然后再对照一下日本官网,就知道为什么我没有拿美国价格来参照了。

写到最后:

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既然是全球战略车型,全新NX担负的是保量和提升的双重任务,所以既要有普通消费者乐于消费的走量版本,也有受制于充电需要有绝对保障的顶配车型。针对全新NX,最后有两点小遗憾:一个是插混版本的四驱车型,在目前规划中,与中国消费者无缘;另一个是它的一款2.4T全新动力产品,暂时没有引进的计划。

不过凡事没有绝对,市场的新品导入,最根本的依据还是根据不同环境的消费者喜好而定,当汽车消费理念、习惯越来越成熟后,只会有更多更优的产品来迎合我们。

文章标签:雷克萨斯NXLEXUSSUV责任编辑:霍弘伟