政府和行业机构、车企领袖、业界专家和产业链各领域专业人士相聚一堂，共同把脉处于变革关键时期的汽车产业。
导语6月12日至13日，以“融合发展·智领未来”为主题的2021中国汽车重庆论坛在重庆悦来国际会议中心隆重举办。政府和行业机构、车企领袖、业界专家和产业链各领域专业人士相聚一堂，共同把脉处于变革关键时期的汽车产业。
本届论坛由中国国际贸易存进委员会汽车行业委员会、中国国际商会汽车行业商会、重庆国际汽车展览会组委会主办。重庆汽车工程学会、中国汽车工程研究院股份有限公司、《汽车观察》杂志社协办，重庆展览中心有限公司承办，长安汽车股份有限公司特别支持。
与会者一致认为，全球汽车产业正处于百年未有之大变局。作为全球最大的汽车生产国和第一大新车市场，同时也是全球最大的新能源汽车市场，中国正在从全球汽车市场中心转变为全球技术前沿阵地，迎来电动智能新时代。在热情拥抱这一新时代到来的同时，中国相关产业、相关学科、相关企业必须团结起来、取长补短、融合发展，才能赢得未来。
只有融合发展才能智领未来
中国贸促会汽车行业委员会会长王侠在开幕辞中指出，以电动智能为主要特征的百年未有之技术变革让中国汽车从全球的市场中心转变为全球的技术前沿阵地，中国汽车产业迎来了电动智能新时代。
他认为，电动智能化是汽车诞生之后所面临的一次最伟大的技术革命，必将带来生产关系的重构。在重构新的生产关系时，协同与融合是关键，除了OEM、Tier1和ICT之间的协同，还有车路、软硬件之间、燃油车与电动车之间的协同。
王侠指出，产业的跨界合作，要遵循效率原则，而市场对资源的调配往往是最高效的，新势力、传统车企和科技公司之间产能共享、人才和资本互相流动，客观上有助于提升行业的整体效率。智能网联汽车最本质的特征就是通过数据信息的互通共享，为社会带来高效和安全，为消费者带来更好的体验，我们的一切变革举措都要服从这个终极目标的方向指引。
王侠说，电动化带来汽车与能源、化工行业关系的改变，智能化带来汽车与科技行业关系的改变，网联化带来汽车与通信、交通行业关系的改变。在重构新的生产关系时，协同与融合是关键。新的产业生态与新技术革命是相辅相成、相互促进的，需要引起我们同等的重视。就像本次论坛主题所说的，只有融合发展，才能智领未来。
三大造车格局各有优势和不足
长安汽车董事长朱华荣在论坛开幕式演讲时说，目前中国汽车产业正在形成传统车企、造车新势力和科技创新公司三大造车竞争格局。这三大造车格局的任何一方单枪匹马想通吃，都面临巨大的风险。三大格局的成员，都存在着各自不同的优势和不足，都充满着希望和面临着挑战。唯有融合发展才是共赢之道，也是社会资源最大的利用。
朱华荣认为，·科技创新公司具备天然的优势，非常符合当前社会发展的优势。有充足的现金流，有客户生态。进入汽车领域打造新的增长极，是顺应他们产业和发展的需要；这些科技公司往往在软件、算法、大数据等领域有着深厚的积淀，顺应了“软件定义汽车”的优势，进一步推动产业结构的重构。
但是另一方面，汽车产业的特性也给这些公司带来挑战，因为汽车产业复杂的生产技术，上下游供应链的长度以及各个环节要打通投资，风险都巨大，这些企业也因此面临巨大的风险。如果能够大量地利用这些优秀的资源，将是明智之举。
科技创新公司应该看到传统制造体系的复杂性，利用自身软件等优势携手传统车业共同来完备地利用好这些资源，降低成本、提升效率、降低风险，去获得一个良好的发展趋势。
传统车企的优势在于有完整的上下游链和成熟的生产体系能力，特别是对于汽车产业多年的经验和积累以及对于汽车的理解和深刻的认知。但是，传统车企在高科技的积淀和人才结构上不占据优势。传统车企需要切准时代“脉搏”，必须要有革命性的转型，构建新技术能力，加速融合高科技的生态要素，真正为消费者提供所需的高科技产品和新的生态服务产品。
造车新势力抢先切入智能汽车这个赛道，在用户中打造了智能、网联甚至差异化的认知。随着进一步发展以及传统车企加速转型，造车新势力互联网特征以及电动车原来的特征已经不再凸显，关键是尚未找到适合商业盈利的模式，发展也会遇到新的瓶颈。
造车新势力应积极探索新的商业模式，进一步联合传统车企和科技公司实现多方共赢。
朱华荣认为，三大造车格局在造车领域都有各自不可替代的优势价值，存在亟待补充的短板。为了创造更加美好汽车产业的未来，他提议：三大造车格局应该联合起来取长补短、融合发展，共同拥抱中国汽车产业变革的新时代。
跨界合作跨界协同是趋势
在2121重庆论坛发言的，既有传统车企代表，也有造车新势力代表，还有科技企业代表，横跨汽车产业、IT产业、信息产业等多个产业。
正如朱华荣所说的那样，未来汽车产业是新兴高科技产业，未来汽车产品，是大型移动智能终端、数据采集载体、能源储能单元和移动多功能空间。正在加速形成的新汽车产业，必须跨界，才能成功。
奇瑞汽车董事长尹同跃在演讲时说，在目前技术不断爆发的情况下，我们更需要依赖ICT（信息通信技术），需要与高科技企业合作协同。最早跟百度，现在是阿里、斑马、腾讯、科大迅飞、华为等进行深度合作，利用他们的技术、理念来实现我们的转变。
他说，奇瑞积极实行跨界学习、跨界合作、跨界协同，与海尔成立合资公司，学习他们的经验。积极和传统车企进行共同开发。现在开发投入越来越大，特别需要跨品牌的协同合作，包括跟新势力品牌的合作。
吉利控股董事长李书福在论坛发言中指出，在国内国际双循环战略指引下，吉利在全球市场开拓力度将继续加大，融入世界的梦想依然坚定。我们必须要有自我否定的勇气，自我超越的能力，开放包容，合纵连横，打造产业链新优势，扩大生态圈新朋友。抢抓新发展机遇，携手上下游产业链，与行业伙伴一起为中国汽车产业转型升级、高质量发展大胆实践和探索。
张毅
