领克高端之路算不算成功？

——车市热点问答（243）

网通社研究院院长 何仑

领克09全球首发，这个4年前以一款紧凑型SUV起家的中国高端汽车品牌终于有了自己的旗舰车型，自然成了市场特别关注的一个热点。

问：您认为09这款车怎么样？

答：首先，这是领克第一款基于沃尔沃SPA可扩展平台打造的C级SUV，换句话说，它有着新一代沃尔沃XC90的血统，这样，在同其他中国自主高端品牌的竞争中，它一开始就占据高位。遗憾的是它的设计，前脸比较呆板，与设计感很强的尾部相差太远；内饰整体设计过于保守，一个全新的时尚动感数字化品牌，又是它的全新旗舰车型，本该在设计上有所突破、创新，但机会却被浪费了。

问：09被称为是“换壳的XC90”。您估计它的起价会是多少？

答：“换壳的XC90”这种说法过于粗糙，更像是误导。09的确有XC90的血统，但只是在基本构架上类似，在技术配置、材质、制造工艺和标准等方面，二者不可能等量齐观（参见《雷克萨斯LX与兰德酷路泽不同在哪？》）。以领克01和XC40为例，同样是CMA平台的车型，同样是紧凑型SUV，XC40的起价要比01贵10万元左右。如果领克能完全按照沃尔沃的技术和制造标准开发制造01，同时把成本降到现在这种程度，还能赚钱，那么沃尔沃把领克这一套搬过来，岂不是可以把XC40的成本降到01的水平，赚更多的钱？

09的起价估计起来比较难，可参照的的是红旗HS7，27万起价，还有福特探险者，起价30万。我估计，09的起价大致不超过这个范围。当然还要看它入门级车型发动机的级别和其他配置与对手有多大差别。

问：领克从4年前一路走来，您认为，作为高端自主品牌，它算不算是成功的？

答：我认为成功的主要标准有两个：一个是价格是不是稳定，换句话说，它是不是因为降价从高端定位上掉了下来，而且回不去了。从这个角度看，领克的价格相对稳定，站稳了高端定位；一个是销量，主要是和定位高端的自主品牌相比，领克去年卖了17.5万辆，比资格老一些的WEY多了10万辆，仅次于红旗的19.6万辆，在高端自主品牌中销量排名第二。今年今年1-5月，红旗卖了11.6万辆，WEY是2.76万辆，领克是9万辆，保持了不错的势头。

我认为，这是相当不易。看看那些定位高端的自主品牌，由于种种原因，荣威和传祺已经变身为中高端；观致和纳智捷像薛定谔的猫，既死又活。这样看，领克还是相当成功的，至少是在成功的路上。

问：您认为，领克最大的问题是什么？

答：首先是09这款旗舰车型能否成功，是个疑问。成功了，不仅能促进领克品牌价值的提升，也为旗舰之下的一系列全新车型布局、定位和定价提供了更好的选择空间。否则，就会很麻烦。比如，09搞砸了，被迫降价，那未来它下面的中型SUV该怎样定价？问题是，颜值对高端自主品牌来说至关重要，而09贵为领克的旗舰车型，其设计却让人捏了把汗。

再有，领克车型的命名也成问题。目前数字最高的是旗舰车型09，下面有01（A+级紧凑型SUV）、02（紧凑型SUV）、03（紧凑型轿车）、05（紧凑型轿跑SUV）和06（小型SUV）共5款车型，完全是按照该车型推出的时间顺序来命名的，既不反映车型的种类，比如是轿车、是轿跑车、是SUV或轿跑SUV等等；也不反映车型级别的高低，比如按一般人理解，名称上的数字越高，车型级别也就越高。领克目前这种01-09的车型命名显然与人们对同一品牌下各车型名称通常的理解无关，更像是自说自话。

更麻烦的是未来，领克的产品线上还应该有中型SUV、中型轿跑SUV、中型轿车、中大型轿车等全新车型推出，车型总数超过10款不会有什么悬念。如果新车的名称是领克10、11、12等等，数字都高于旗舰09，那就更让人费解了。这种车型名称除了推出的时间顺序外，无其他规律可循，只有厂家自己看得懂、记得住，专业人士、车迷要记住也得费一番功夫，普通消费者就懵圈了，成了产品传播中的一个障碍。汽车厂家里面奔驰最牛，是汽车的发明者，也是豪华车老大，但还是因为产品命名的随意性付出了代价，被迫重新命名它的SUV系列和轿跑系列车型，来和同级别的轿车对位，以便让消费者看得明白。