威马没有掉队，主流市场的爆发期即将开启

我们先来关注一组威马最新的销量情况:威马今年整体月销量稳定在3000辆，从趋势上看，正在往4000辆提升当中，前五个月销量同比增长超过100%。威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖最近也披露“我们渠道和产品数量在新势力中比较少，能做到这样的销量成绩已经很成功了。”

在沈晖看来，威马没有掉队。

威马似乎有些埋头于自己的节奏，外界对于威马近半年的发展情况却并不清晰。2021年后半段，造车新势力的销量争夺战依旧胶着，前后蔚来，小鹏的持续发力，后有哪吒、领跑的奋力追击。连续多个月没有公布销量的威马也一度陷入“掉队”的声音中。

从产品层面，对于一款新能源车型来说，EX5的销量已经达到了较高水平，但是却被认为是威马当前唯一能打的车型。EX6上市后销量不佳，威马过于依赖EX5“单条腿”走路，成为市场对于威马质疑的焦点。

回诉到SUV矩阵，EX5的成功显而易见，成为了威马的销量担当，而W6成为继EX5之后最有潜力成为爆款的车型。科技感强、性价比高，也创下发售50个小时之就收获了超6000个用户订单的成绩，威马内部对于W6的销量预期也超过EX5。但是芯片供应短缺导致W6交付困难，产能仍在爬坡，威马正在克服“芯荒”难题。

W6是继EX5之后的“第二款产品”，当然也是最有潜力成为爆款的车型，它的重要性不言而喻。4月16日，威马联合百度Apollo研发的威马W6上市，售价16.98万元-25.98万元。在威马品牌之夜现场，威马W6在没有司机的情况下自主完成了上台、自动泊车等操作。

作为具有代表性的造车新势力创始人面孔，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖最近忙着为W6的热卖做着准备之外，威马内部也在为下半年推出轿车战略做准备。在SUV战线之外，“M”系车型将构建威马的主流电动轿车谱系。

威马的后备军力量也在不断扩充。在威马内部，团队正在紧锣密鼓地为下半年推出轿车战略做准备，后续，威马将基于该战略推出主流纯电轿车产品。按照威马的“128战略”，威马每年至少将推出一款高品质、高体验的智能电动汽车产品。

销量增长需要通过新产品以及渠道拓展来实现，威马客观上渠道和产品数量在新势力中比较少，能做到这样的销量，渠道效能方面其实并不差，同时，笔者也了解到，威马正在铺设千城千店，已经在省会城市中做到了除拉萨以外的全部覆盖，目前，威马渠道正在向三四线城市及以下市场下沉，同时还将争夺燃油车市场用户。

在众多新势力车企中，威马不是走的最快的，但整体节奏比较稳健，聚焦15-25万主流市场，这一市场仍旧呈现待爆发的蓝海势能之下。对于威马来说，如何兼顾聚焦高端和低价走量两相宜，需要各位重视发展速率。

将不同定位的车型销量混为一谈没有意义。威马汽车明确了“我们做的是智能电动汽车，我们不会跟汽油车混在一起比，那没有意义。我们也不会和非智能汽车比，也没有意义。”

与后来者相比，威马具有明显的先发优势。这体现在于，威马已经通过销量的增加及严格的成本控制能力，经营性现金流逐年得到改善。同时，工厂等重资产投入已经基本完成，投资人的投资风险和投资压力也大为降低。

沈晖预判，还有1-2年将迎来新能源主流市场的爆发期，威马也将迎来销量爆发。在这之前，威马要做的是按照“安全可靠、质量稳定、体验出色、成本合理”的既定策略，按部就班地推出新产品，同时推进资本市场的进展。

我们看到，在几家头部造车新势力中，每家都选择了一条适合自己的细分赛道，其中蔚来、理想聚焦25万以上的中高端细分市场，零跑、哪吒当前更聚焦15万元以内的细分市场。而威马将锁定15-25的主流“中间市场”，定位于这一主流区间的威马，也处在一个“哑铃型”结构之中，故而，威马销量仍未迎来真正的爆发点。

2021年是威马战略提速的关键一年，沈晖回应威马和百度的合作关系时称，双方“完全开放、没有任何顾虑”。百度不但是威马自动驾驶解决方案的长期战略合作伙伴，同时还是威马的最大机构投资者和外部投资者，两者在资本和技术方面有着深层次的绑定。沈晖说，“我们已经准备更上一层楼。”