一锤定音：电动汽车续航里程，够用就好

随着技术进步和动力电池密度增加，国内电动汽车续航里程越来越长。以前曾认为电动汽车续航里程的刚需是300公里，现在400公里都不够，怎么着也得500公里以上，甚至还有续航里程达到1000公里的车型出现。

其实，电动汽车续航里程并非越长越好，超过正常需求的超长续航里程电动汽车，实际上是一种浪费，既不经济也不环保。

和燃油汽车不同，电动汽车续航里程主要取决于电池组的容量。电池组容量越大，汽车储能能力越强，续航里程相对就会越大。

但是电池组的增加势必增加汽车自重。一款续航里程600公里左右的电动汽车，电池包的重量一般在600公斤左右。而续航300公里的电动汽车，电池包的重量一般在300公斤左右。续航里程越长，搭载的电池越多，成本也越高，同时汽车自重也越大。

大家都知道，汽车自重越大，消耗的能源越多。燃油车是费油，而电动汽车则是费电。减少电动汽车自重，首先要从减轻电池包重量做起。电动汽车也要在轻量化上做文章。

续航里程600公里的电动汽车，电池重量比续航300公里的多300公斤。300公斤相当于5个成年人的重量。与续航300公里的电动汽车相比，续航600公里的电动汽车等于空车多拉了5个人，天天拉着几百公斤的电池包空驶，实在是一种浪费。

汽车重量增加，势必影响整车性能，并且大大增加生产成本。如何在续航里程、电池组数量和生产成本之间找到一个平衡点，一直是电动汽车发展所面临的重大课题。

传统燃油车加满一箱油，一般能跑500公里左右。如果把油箱加大，续航里程就会相应提高，但是这么做并不经济，也没有必要。

电动汽车续航里程到底多少才是经济实惠的。主要取决于用途。如果是一辆城市代步车，或者类似于老年代步车、主要用于接送小孩上学的微型电动汽车，续航里程六七十公里就够了。这种微型电动汽车，续航里程短，电池装的少，价格也便宜，更容易普及推广。

上汽通用五菱研发的五菱宏光mini微型电动汽车，续航里程也就100多公里，但是由于价格便宜，充电方便，推出以来备受消费者青睐。这款车之所以便宜，关键是电池组成本低，续航里程刚刚够用。

如果除了城市通勤，还要去野游，要跑长途，实际续航里程500公里也就够用了。国内电动汽车基础设施不断完善，许多高速公路服务区都配备了快速充电站，上个洗手间或者抽个烟的功夫就可以完成补电。一般不会出现充不了电回不了家的情况。

汽车主机厂可以根据消费者不同的出行需求，提供不同档次续航里程的产品，以满足消费者多元化的需求。汽车消费者在购买电动汽车时，也要根据自己的具体情况选购适合自己的产品。

在当前动力电池技术没有突破性进展，电池能量密度提高有限的前提下，不要盲目追求电动汽车的续航里程，而是够用就好。