一锤定音：7月国产汽车产销双降符合预期

本周三，中国汽车工业协会发布今年7月和1-7月国产汽车产销统计。受多重因素影响，7月汽车产销186.3万辆和186.4万辆，环比下降4.1%和7.5%，同比下降15.5%和11.9%。1-7月，国产汽车产销1444万辆和1475.6万辆，同比增长17.2%和19.3%，增速比1-6月继续回落。这是自5月份以来，国产汽车销量连续3个月环比同比双下降。

受新冠疫情冲击，去年一季度国内车市十分惨淡。自去年二季度开始，车市出现报复性反弹，连续4个月月度销量都超过200万辆。

由于上年同期基数较高，再加上7月和8月是传统车市淡季，还有一些车企放高温假。因此，今年7月国产汽车产销出现环比同比双下降，是符合预期的。

多重因素影响7月车市 

中汽协认为，7月汽车产销双下降，除了上述因素，芯片危机、原材料上涨压力等不利影响依然存在。国内局部地区洪涝灾害等极端天气以及新冠疫情复发，也在一定程度上使生产和需求受到一定抑制。

7月份商用车受到排放标准切换影响，降幅明显高于乘用车，但在轻型客车的拉动下，客车依然呈现增长态势。统计显示，7月份商用车产销31.5万辆和31.2万辆，环比下降18.8%和30.0%；同比下降33.2%和30.2%。

乘用车受芯片短缺影响产销同比下降，但降幅收窄。统计显示，7月乘用车产销154.8万辆和155.1万辆，环比下降0.5%和1.1%，同比下降10.7%和7.0%，降幅比6月收窄3和4.1个百分点。

中汽协统计显示，今年7月新能源汽车月度产销继续刷新历史记录，月度汽车出口量再创历史新高。

新能源汽车和出口成为亮点

今年7月，新能源汽车市场呈现“淡季不淡”的特点，产销环比和同比继续保持增长，且双双创出历史新高。7月新能源汽车产销28.4万辆和27.1万辆，环比增长14.3%和5.8%，同比增长1.7倍和1.6倍。与上月相比，纯电动和插电式混合动力汽车产销均呈增长，插电式混合动力汽车增速更为明显；与上年同期相比，纯电动和插电式混合动力汽车产销继续保持迅猛增长。今年前7个月，新能源汽车产销达到150.4万辆和147.8万辆，同比增长均超过两倍。

汽车出口也是7月一大亮点。7月份汽车企业出口 17.4 万辆 环比增长 9.8%,同比增长 1.8 倍，再创月度汽车出口历史新高。分车型来看 乘用车7月出口14 0万辆 环比增长16. 8%，同比增长 2.1倍；商用车出口 3.4 万辆 环比下降 11.6%，同比增长 94.6%。其中新能源汽车出口增长贡献度为 31.5% 。

今年前7个月汽车企业出口 100.2 万辆，同比增长 1.2 倍，已经逼近上年全年108万辆的出口业绩。

从目前的发展态势看，2021年中国汽车出口将打破多年来徘徊在100万辆左右的局面，超过160万辆应该没有问题，将创出中国汽车出口新纪录。

全年实现正增长没有问题

虽然7月份汽车产销出现双降，但是前7个月，还是实现了两位数增长。

统计显示，1-7月，国产汽车产销1444万辆和1475.6万辆，同比增长17.2%和19.3%。与2019年同期相比，产销同比增长3.4%和4.2%。

8月份仍是车市淡季，但自9月开始，是国内车市的“金九银十”，接着是年底的翘尾巴行情。如果不出大的问题，预计全年汽车产销能达到2700万辆左右，一举扭转连续三年达到下滑局面。

中汽协年初预计，2021年国产汽车销量（批发量，含出口）为2700万辆左右，同比增长6.7%。其中新能源汽车销量240万辆，同比增长76%。

从前7个月的情况来看，国产汽车销量增幅为19.3%，尽管今年后几个月基数较高，全年实现6.7%的增幅问题不大。新能源汽车前7个月增幅超过两倍，全年实现76%的增幅应该也没有问题。

中汽协认为，展望全年，国民经济运行将继续稳中加固、稳中向好，但复杂多变的国内外形势也将带来不确定性，特别是海外疫情的反弹导致芯片供应短缺风险依然存在，国内局部地区的疫情复发也将在一定程度上影响供给和需求，加之原材料价格持续在高位进一步加大企业成本压力，这些问题也都将对汽车行业造成一定影响。中汽协告诫说，综合各方面因素，对今年全年中国汽车行业发展，需要审慎乐观地看待。