到了冬季，我们都在关心电动车型的续航问题，我们准备了7台车，实测给你看！
导语
城市续航测试：围绕北京三环四环交替行驶，行驶到续航剩余20公里自行退出
我们还特意记录了车辆每增加30公里的续航里程消耗量，这样可以观察车辆电量消耗有没有什么明显变化，经过观察我们能发现，车辆的前60km耗电量较高，可能是因为车辆电池还在进行加热，所以消耗了更多的电量，中间段的续航消耗会变小，通俗点说就是中间的续航比较“瓷实”，而300km之后，也就是电量低于35%之后，车辆的续航降低明显加快了。
最终，零跑C11在市区内的实际续航达到了理论值的72.6%，表现不错。
高速续航测试：由北京南四环特瓦特超级充电站出发，经京哈高速-南六环-西六环-北六环-京承高速，抵达古北水镇P6停车场，全程约270公里，京哈高速北京段限速120km/h，西六环北段/京承高速进山后限速100km/h，其他路段限速120km/h。
2021年十一长假时，很多电动车主都尝到了高速服务区加速的苦，所以今年的冬季实测，我们特意进行了高速公路路段的测试，看看零跑在高速路段会有什么样的表现。
通过数据，我们不难发现，这次高速路况的测试，续航里程的下降要比城市内快了很多，而且不再有规律性，中间也出现了能耗较大的情况。
和城区内续航里程相比，高速路况的续航确实要少了一些，不过这也是在情理之中和预料之中的，毕竟电动车辆速度越高，消耗也越大。最终，零跑C11在高速路况的实际续航达到了理论值的60.2%。
高岳
