魏牌乔心昱：希望玛奇朵能够进入混动第一阵营

在汽车行业如果提及混动技术，一定绕不开丰田THS技术和本田i-MMD技术。但在新能源汽车日渐成熟的中国汽车市场，以WEY为代表的自主品牌，通过多年的研发已经掌握了混动技术。

正是得益于此，首搭智能混动DHT技术的WEY玛奇朵，也被看作是中国品牌汽车在混动领域超越“双田”的代表。在本届天津车展上，网通社通过采访WEY品牌得多位高管，分别是魏牌CMO乔心昱、魏牌玛奇朵营销总监谢井莹、魏牌玛奇朵产品总监王波，他们对玛奇朵的产品定位、技术发展和未来规划一一进行了回答。

以下为访谈实录：

媒体：魏牌是第一次来到天津吗？我们为什么会选择天津车展来做玛奇朵的上市发布？

乔心昱：天津国际车展是本年度北方地区规模最大、品牌最齐全的国际汽车展览会，对于助力中国汽车市场复苏有重要影响。品牌对于这次车展的重视度是非常高的。

这次车展其实不是魏牌第一次来，但却是我们品牌焕新之后，玛奇朵、拿铁、摩卡咖啡系列车型的第一次到来。

另外，天津是一个非常有活力的城市。这个感觉，跟玛奇朵想要对外释放的创趣精神，有异曲同工之秒，所以我们希望这款车给更多的消费者，都带来全新的活力，以及非常创趣的感觉。

媒体：玛奇朵上市代表了魏牌智能混动落地，对于魏品牌有哪些影响？

乔心昱：我从几个层面讲解。首先从国家的大趋势来看，去年国家已经制定了，碳中和、碳达峰的目标。我们相信整个行业未来的发展，一定是朝着这个方向去做的。

如果想实现减碳的目标，汽车行业非常重要。我看过一个报告，交通运输所占的碳排放的贡献值是非常高，也就意味着，未来在整个汽车行业都要朝着环保的方面去发展。

在发展方向无非是选混动还是选纯电。这可能跟我们公司的战略层面规划有关。长城汽车下面有欧拉，欧拉这几年主做纯电的。魏牌未来就是全系混动的架构，包括已经上市的搭载了48V轻混的摩卡，以及这次玛奇朵HEV，在第4季度，我们还会发布插混车型。未来不管我们的品类如何扩展，混动是我们整体战略布局中非常重要的部分。

另外从行业角度来讲，其实很多自主新晋品牌也开始做混动布局，不管是长安还是奇瑞，我们相信魏品牌所搭载的混动，再加上我们与其它品牌一起努力，一定能打入日系所独占的混动市场，打开我们自主品牌的一片天空。

媒体：玛奇朵提到了8155，提到了自动泊车，很多这方面的场景，同时它也是首款搭载DHT的车型，那么它的定位是什么？

王波：玛奇朵定位新一代的智能混动SUV，针对新一代的智能混动我们从三个方面去解读。第一个是新一代，两方面，一个是秉承着品牌的，全面换新以后新一代的智能汽车，这个是我们新一代的解读，第二方面，相对于市场上的混动来说，市场现在主要是日系技术，玛奇朵是首款搭载智能混动混连技术的产品，所以相对于现有的混动技术也是有明显的区别，这是混动的解读。

智能方面，玛奇朵搭载的是汽车行业里面最强的8155高通芯片，所以在智能化方面也是非常领先的，包括我们融合泊车，透明底盘等等一些智能化的配置、功能。

智能混动DHT是我们全球首创的混连双电机的架构，具备了全速域、全场景下的效能最优，相对于市场上的混动技术，在保证能效的情况下，动力表现也非常出色，包括直驱能力会更强。

媒体：请问下一阶段玛奇朵在营销方面还有哪些创新，让我们能够意想不到的措施。

谢井莹：大家也看到了我们这款车的定位，趣玩无界，玛力全开。年轻人敢想敢为，敢想敢闯，能把想法变成行动，很即时性，比如说想到一个东西，就想把它变现，或者马上就行动。

我们想跟年轻人沟通，所以玛奇朵会以千里玛的概念和用户拉近距离，通过丰富多彩的旅行等生活场景，把我们产品的智能、技术和设计，跟年轻人深度沟通未来。针对于全新产品和技术的推出，我们在终端和厂家端，也都在思考如何让大家真的把这匹“玛”试起来。

现在在全国经销商端，开展了两项比较重要的体验IP。第一个，不试不卖。真正的技术，一定是结合用户真实场景的，所以说我们在所有终端跟厂家IP端开展了不试不卖，还能赢取精美的星巴克咖啡杯和环球影城528元欢乐金，让全国的年轻人都能当伯乐。

第二个，上市活动中，释放了节油挑战赛。等用户真正提到车以后，就能享受我们的技术，跟全国社群的用户battle起来，用户自己的声音跟场景，发出真实的口碑。真正体现技术的，还是用户的好口碑，我们在强化真正的用户体验。后续也会围绕着体验去做。不管是在全国还是在重点区域，把体验这个点做透。

媒体：目前玛奇朵已经上市了，目前好像对车准备并不是特别充足，我想问一下后续交付的日期？

谢井莹：首先我们终端的样车和试驾车已经配备将近一个月了，为了保证全新产品，我们启用了山东日照的智慧工厂，全新的生产工艺，产能是可以满足，只不过今年行业内也遇到了芯片问题，我们正在逐步缓解。从10月初，用户的订单车已经源源不断的往终端发运，预计在十一之后，用户都可以陆续提车，后续我们的供应基本是没有问题的。

媒体：咱们提了一个叫说走就走的生活态度，这个想给用户传递哪方面的信息呢？

乔心昱：其实对于所有的，像我们这个岁数的人，说走就走其实挺难的，而我身边的这些90后、95后们，人家真是说走就走。

昨天遇到一个朋友，他说他十一要出去玩，我说那你是不是应该提前计划，把机票酒店都得定好。他说我不，我不带包就走。我觉得这种态度真的很洒脱，特别羡慕他们，我觉得绝大部分人可能都挺羡慕的。

这款车1100公里本身的长续航，基本上不用加油，不用考虑太多，我们说走就可以。另外一方面，这款车在驾驶舒适上，各位媒体老师可能参加过我们的试驾，快、顺、静、省加在一起，才能够带来完整的驾驶愉悦感。

另外这款车，它本身所带的智能化的配置，是从我们旗舰车型摩卡搬运过来的。无论你在智能驾驶辅助领域，还有智能座舱方面，它确实做的很强。它这里面有G档智能空间，让整个开车过程中大家非常轻松愉快，平常也可以着小魏同学开个玩笑，它有很多后台的云语音包，有很多的答案会非常有意思。

所以，说走就走总结下来就是第一开车出去玩，大家没有包袱，一种非常放松的心态。第二，这款车能给用户满足说走就走的计划。

媒体：魏牌作为长城汽车向上的代表，接下来会有什么继续向上突破的点？魏一直在智能科技比较领先的，打造智能座舱也是比较早的，未来有什么更多吸引人眼球而且大幅超越同级的一些规划？

乔心昱：在之前的车展中，我们一直不断对外释放信息。从本身的技术方面来讲，我们比较有底气，因为长城汽车在整个行业里面，技术是一直领先的，比如咖啡智能、智能座舱等技术，这些都是首搭于魏牌。

从摩卡到玛奇朵，三杯咖啡的产品阵营，已经完成了两份。一个代表的是智能出行，一个代表的是智能混动，这些，都是技术优势积累的结果。

不管产品怎么做，高阶智能尤其是高阶智能驾车辅助，以及全系混动，都是我们的技术底层支撑。从本身产品角度来看，未来，我们的产品肯定会突破现有格局，比如在成都车展上亮相的全新复古潮驾，就受到了很大的关注，另外在很快到来的广州车展，我们也会亮相另外一个产品，大概从今年年底开始到明年的这段时间，我们会不断扩大自己的产品阵营。当然，这种速度的产品推出，与我们过硬的技术积累储备是分不开的。

光有产品和技术其实还不够，我们以用户为中心的理念也会继续践行。这种理念不仅存在于我们本身产品打造的过程中，还在于我们内部组织中；另外，我们现在也在搭建一个直接与用户接触的APP和社群，在APP上，我们有45万用户，但注册量现在已经接近90万了，日活能做到13%，这个数字比很多商业化APP还要大。此外，我们搭建了超过4000个用户社群，可以及时听取用户反馈，比如，当他有了对产品智能方面的改进需求时，如屏幕操作不流畅、逻辑有些问题等，我们可以快速收集这些内容，随时就能通过升级车辆进行解决。

媒体：刚才提到了未来将会推混动车型，其实可能大家对于混动车型，尤其是大家非常熟悉的两田，我想问一下咱们相对两田有什么差异？

王波：市场现在比较成熟的就是两田，丰田现在主要是功率分流，基本原理就是通过发动机不停的去调速，但是这个过程，它会有一部分能量损失，整体架构的效率可能相对比较低，同时在高速的时候在加速能力上可能相对有点弱。

另一个本田是串并联的结构，它现在本身架构上也有一定的相当不完善的地方，比如，在40km/h到60km/h的时候，它通过发动机发电进行调速，同时它在中高速的时候无法实现发动机直驱，受限于本身架构，无法实现多种驱动形式的叠加，整体表现相对比较弱。

玛奇朵现在搭载的智能混动DHT，是由双电机和两挡动力直驱架构，两挡能适应更宽泛的速度。比如，动力挡会运作在车辆加速时段，当车辆达到一定速度巡航时，两挡DHT就会切换到经济档，这样的话我们才能在兼顾油耗的同时，有更多的保障动力性，我们能够实现动力传递更短，发动直驱能力更强的优势。

媒体：各位领导好，我想问一下谢总，玛奇朵上市前，魏牌启动了DHT节油擂台赛，这个对于魏牌和玛奇朵来说是起到了一个什么样的积极作用？

谢井莹：因为智能混动DHT技术首搭于玛奇朵，所以我们想让用户参与进来，让用户真实体验，感受我们这种技术带来的经济性优势，让技术真正的跟用户沟通起来，我觉得这个意义更大一点。

还有一点就是，让全国用户联动起来，可以打造这种排位赛、周赛、月赛等，让大家以玛奇朵和智能混动DHT为桥梁，进行深度沟通，让大家真正开起来、玩起来，这也是我们以用户为中心理念的践行。 

媒体：关于渠道建设方面的问题，因为现在玛奇朵通过线上的运营方式以及各种线上的活动，魏牌渠道建设趋于多样性，那么魏牌渠道建设做了哪些工作？

乔心昱：对于渠道来讲，我们分为线上渠道和线下渠道。线上渠道方面，我们产品的购买用户，基本都是通过魏APP下单，大家除了可以再魏APP上看到直播、社群、活动、信息之外，这里面其实有一个很重要的功能板块，就是，未来我们所有的车型都将支持线上查询订单、生产状态等，这种方式所带来的好处就是，用户能时刻掌握，下单之后的，比如从接单到生产、到运输到最后的交车，所有的过程他都能看得到。

从线下的渠道来讲，魏牌未来也会做一些变革，首先是说随着我们未来品类的不断扩大，包括我们价格段的不断向上提升。我们的整体渠道会做一些结构性的调整，我们会引入中国百强经销商，与我们现在目前的经销商网络，一起服务好用户。另外，我们也会尝试一些造车新势力的直营模式，包括合营和直营这种模式。

媒体：在成都车展玛奇朵PHEV亮相，我想问一下这款车大概什么时候上市，并且它跟摩卡有什么区别？

王波：玛奇朵PHEV版规划可能是在第四季度推出市场，摩卡现在搭载的48V轻混架构，整体架构都是一样的，都是基于我们刚才说的混动。在那个整体架构上，具备HEV和PHEV架构两种动力组合形式，涵盖1.5L或1.5T搭配DHT、1.5T搭配DHT+P4三种混动组合。摩卡后期规划的1.5T+P4的PHEV，它整体的续航大概在200km左右，续航非常长了，所有的架构里面带来的用户体验，油耗也非常低，相对于以往的PHEV体验是非常好。

媒体：未来在中国高端品牌整个领域有没有一个目标？就是要达到什么地位之类的？

乔心昱：现在不只芯片，其实在整体零部件供应上，全球车企都是比较困难的一个阶段。但是现在我们正在积极解决，到四季度的时候，我们相信会有缓解，至少对玛奇朵这款车来讲。谈到销售目标，我希望玛奇朵能够真正进入到中国混动产品的第一阵营。

关于未来技术，我们在2022年和2023年，会逐步完善品牌产品布局，我们预计的销量目标是未来能够冲到65万（每年），但是这个是要完成所有产品布局之后达到的一个最终的目标。 

媒体：双电机架构本田已经用到了，自主品牌在今年上半年的时候大面积涌现这个技术，而且做的都比本田更复杂，更先进，这十年中咱们研发的时候遇到的困难是什么？

王波：玛奇朵现在智能混动DHT不是简单的结构，我们是全球首创的一个架构，整体的设计，我们通过研发设计验证各个环节，通过多方面的研究，结合着刚才乔总说的正确的要求，提前布局技术，也是我们在长远未来的重要的一个技术指导。