在天津车展上，东风日产除了全新劲客上市，也亮相了e-POWER中国首款车型。 作为日产全新一代动力技术，e-POWER将和日产纯电一起，支撑起电驱化未来。
导语
为满足消费者对于更高效、更科技、更智能化产品和技术的需求。在本届天津车展上，东风日产展台除了全新劲客的上市，也正式亮相了e-POWER中国首款车型。 作为日产全新一代动力技术，e-POWER它将和日产纯电一起，支撑起技术日产的电驱化未来。
网通社在天津车展上对话了东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇、东风日产乘用车公司启辰事业总部副总部长张继辉，探讨了关于东风日产和启辰未来的发展方向与车型规划布局。
媒体：为什么导入中国市场的首款车型是e-POWER轩逸？
辛宇：我们目前的计划是在未来让e-POWER这门技术形成单独的家族，未来会有6款车搭载这项技术，今天所发布的这台是首款。届时正式上市时，我们也会在新车上加装系列e-POWER相关的内饰，如发光车标等。通过今天这场会议，我们也希望大家能够更多了解清楚e-POWER的技术路线，关于该车型的更多详细信息会在广州车展公布，敬请期待！
媒体：启辰大V目前市场如何？接下来在市场会有何布局？
张继辉：启辰大V是由启辰研发中心的6位年轻人自主设计出来的。这款车设计非常符合年轻人心态及使用方式，因此我们也将其称之为“年轻ZAO”。虽然目前我们的市场也不乏其他年龄段的消费者，但我们希望这款新推出的年轻大V，能够获得年轻人的青睐。
媒体：今天除发布了e-POWER中国首款车型，还有全新劲客，后者对东风日产有何意义？
张继辉：现在的天下是年轻人的天下。正如发布会上大家所看到的，这款新车虽然历时4年才焕新，内外升级多达22项，完成了车型史上升级价值最高的改款。而这款表达了年轻人“每一刻，都劲客”精神的车，也彰显了东风日产已然抓住了年轻人消费市场，这也说明十八岁的东风日产正当时！
媒体：10-15万区间竞争激烈，全新劲客的核心优势在哪？
辛宇：如果说看到台上这款全新劲客的优势在哪？那必然是它在颜值方面有了很大的提升。这款车是东风日产有史以来最大的中期改款，它的装备及外观内饰均做了提升。我们从实车中也可以看出，它改变了前款车在外观内饰上的一些痛点，同时也增加了一些年轻人特别喜欢的设备。且不提CCS我们日产向来领先的技术，这次新增的比如说BOSE音响、头枕扬声器等，我们的车型代言人郭麒麟在拍宣传片体验车型的时候也对这些新增设备非常感兴趣，这个你们不妨看看我们的宣传片。但其实我们这次不单是装备进行了提升，劲客的内饰材质用料等也做了提升，这块车是带有AVM全景智能监控，年轻人尤其是新手车主用起来也非常安心。
媒体：丰田宣传混动花了很长时间打开中国市场，那么e-POWER要通过什么样的方式，让消费者明白它比混动更电动、不用充电的电驱技术等技术优势？
辛宇：从标准技术路线的角度来看，e-POWER是一种串联式结构；丰田的双擎和本田的锐混动是并联式结构。中国市场上使用串联的技术相对较少，目前就e-POWER和理想，但理想属于增程式，和e-POWER还有差别。理想采用的是大电池，之所以采用大电池，第一是因为发动机的热效率和发电效率做不到随充随用，第二是能完成充电续航指标。
e-POWER的技术优势就在于颠覆了发动机的概念，因为它的发动机只发电，不驱动的，取而代之，e-POWER搭载了一套由内燃机和发电机组成的高效发电系统，得益于简单的工作模式，e-POWER热效率非常高，首款技术车型热效率已经达到43%，日本横滨实验室测试数据超过50%。另外由于发动机只发电，所以可以一直保持最佳工况，进而减少能源损耗。由于发动机效率够用，e-POWER只采用了2kW·h的小电池。小电池第一能减轻车身重量，第二能节省更多车内空间，同时e-POWER电池做到了闪充闪放，它的充放电倍率是普通储能型电池的10倍。
在技术传播方面，我们则会因地制宜，根据不同区域政策，用不同话语来让消费者更快理解e-POWER的技术优势，比如在广州、天津等城市，我们会采用“e-POWER比混动更电动”的话术，在其他地方我们则说它是不用充电的电驱车。
媒体：目前来看，小型SUV整体市场并是不很理想，很多产商都选择向紧奏型SUV市场靠拢，作为小型SUV全新劲客今天发布，想请问下东风日产对于小型SUV市场的看法和做法？
张继辉：东风日产以双品牌战略，在SUV产品上，近期我们发布了启辰大V和全新劲客，这两款车可以说是一门双杰，都能以优质的产品力，满足广大中国消费者。消费者需求多样化也需要我们做到产品多样化，对东风日产来说，只要市场有顾客需求，我们就不会放弃每一个细分市场。而劲客上市以来，受到了许多消费者青睐，因此我们也会持续带来更好的产品，以全新劲客满足更多年轻消费者。
媒体：本年度启辰回归东风日产，也推出了许多备受赞誉的活动和车型，接下来一段时间，启辰在创新营销上还有什么想法吗？
张继辉：中国有句话说，贵在深山有远亲，在创新上我们认为产品才是最核心的，只要产品够好，自然会得到广泛认可，而启辰的创新就是回归东风日产。东风日产通过日产和启辰两条路线，打造双品牌战略。在将近1年时间，启辰也陆续推出了D60、启辰大V等车型，后续日产和启辰还会持续导入更多优质产品。
媒体：在本次展台是否能体验到e-POWER首款车型的亮点?
辛宇：今年天津车展我们也设置了e-POWER首款车型在馆内的动态体验，欢迎大家前往试乘。
媒体：目前东风日产计划在2030年实现100%电驱化，请问接下来在纯电动产品布局有什么计划？
辛宇：未来我们将会导入9款电驱车型，包括6款e-POWER车型和3款Zero Emission日产纯电车型，明年ARIYA也会引入中国市场，后续几款电驱车型也在紧锣密鼓地到来。
媒体：为什么e-POWER会选择在当前这个时间点导入中国？
辛宇：首先技术研发需要一个比较漫长的时间，其次去年疫情对全球所有主机厂的技术研发都造成了一定程度的影响。我们肯定是希望导入时间越早越好，从e-POWER首款车型启动之后，后续车型的导入速度也会加快。
媒体：目前来看e-POWER热效率很高，整体技术水平很高，请问高效发电的电池组是国产还是进口的呢？闪充闪放的充放电倍率是普通储能型电池的10倍，请问这个具体优势来源是在电控还是在电池？
辛宇：在采购全球化的背景下，国产化成本并没有比较低，因为国产化还需要建设生产线等，只有形成一个规模，才有可能做到降低生产成本。但是这次芯片问题，也让我们看到了全球供应链的不稳定性，在当下我们是国际采购和国产并行，以保证供应和控制成本。
充放电池管理系统和电池本身是一个模组，前者是软件，后者是硬件，两者配合，才能实现对e-POWER汽车在起步、急加速、制动等6大工况运行快速而精准的判断。城市路况相对更为复杂，有时需要十几秒内就完成一个急加速反应，因此，e-POWER设计原理其实非常符合城市驾驶的，因此我们的市区综合工况油耗能达到3.9L百公里。
媒体：启辰大V目前市场如何？接下来在市场会有何布局？
张继辉：启辰大V是由启辰研发中心的6位年轻人自主设计出来的。这款车设计非常符合年轻人心态及使用方式，因此我们也将其称之为“年轻ZAO”。虽然目前我们的市场也不乏其他年龄段的消费者，但我们希望这款新推出的年轻大V，能够获得年轻人的青睐。
媒体：今天除发布了e-POWER中国首款车型，还有全新劲客，后者对东风日产有何意义？
张继辉：现在的天下是年轻人的天下。正如发布会上大家所看到的，这款新车虽然历时4年才焕新，内外升级多达22项，完成了车型史上升级价值最高的改款。而这款表达了年轻人“每一刻，都劲客”精神的车，也彰显了东风日产已然抓住了年轻人消费市场，这也说明十八岁的东风日产正当时！
媒体：10-15万区间竞争激烈，全新劲客的核心优势在哪？
辛宇：如果说看到台上这款全新劲客的优势在哪？那必然是它在颜值方面有了很大的提升。这款车是东风日产有史以来最大的中期改款，它的装备及外观内饰均做了提升。我们从实车中也可以看出，它改变了前款车在外观内饰上的一些痛点，同时也增加了一些年轻人特别喜欢的设备。且不提CCS我们日产向来领先的技术，这次新增的比如说BOSE音响、头枕扬声器等，我们的车型代言人郭麒麟在拍宣传片体验车型的时候也对这些新增设备非常感兴趣，这个你们不妨看看我们的宣传片。但其实我们这次不单是装备进行了提升，劲客的内饰材质用料等也做了提升，这块车是带有AVM全景智能监控，年轻人尤其是新手车主用起来也非常安心。
媒体：丰田宣传混动花了很长时间打开中国市场，那么e-POWER要通过什么样的方式，让消费者明白它比混动更电动、不用充电的电驱技术等技术优势？
辛宇：从标准技术路线的角度来看，e-POWER是一种串联式结构；丰田的双擎和本田的锐混动是并联式结构。中国市场上使用串联的技术相对较少，目前就e-POWER和理想，但理想属于增程式，和e-POWER还有差别。理想采用的是大电池，之所以采用大电池，第一是因为发动机的热效率和发电效率做不到随充随用，第二是能完成充电续航指标。
e-POWER的技术优势就在于颠覆了发动机的概念，因为它的发动机只发电，不驱动的，取而代之，e-POWER搭载了一套由内燃机和发电机组成的高效发电系统，得益于简单的工作模式，e-POWER热效率非常高，首款技术车型热效率已经达到43%，日本横滨实验室测试数据超过50%。另外由于发动机只发电，所以可以一直保持最佳工况，进而减少能源损耗。由于发动机效率够用，e-POWER只采用了2kW·h的小电池。小电池第一能减轻车身重量，第二能节省更多车内空间，同时e-POWER电池做到了闪充闪放，它的充放电倍率是普通储能型电池的10倍。
在技术传播方面，我们则会因地制宜，根据不同区域政策，用不同话语来让消费者更快理解e-POWER的技术优势，比如在广州、天津等城市，我们会采用“e-POWER比混动更电动”的话术，在其他地方我们则说它是不用充电的电驱车。
媒体：目前来看，小型SUV整体市场并是不很理想，很多产商都选择向紧奏型SUV市场靠拢，作为小型SUV全新劲客今天发布，想请问下东风日产对于小型SUV市场的看法和做法？
张继辉：东风日产以双品牌战略，在SUV产品上，近期我们发布了启辰大V和全新劲客，这两款车可以说是一门双杰，都能以优质的产品力，满足广大中国消费者。消费者需求多样化也需要我们做到产品多样化，对东风日产来说，只要市场有顾客需求，我们就不会放弃每一个细分市场。而劲客上市以来，受到了许多消费者青睐，因此我们也会持续带来更好的产品，以全新劲客满足更多年轻消费者。
媒体：本年度启辰回归东风日产，也推出了许多备受赞誉的活动和车型，接下来一段时间，启辰在创新营销上还有什么想法吗？
张继辉：中国有句话说，贵在深山有远亲，在创新上我们认为产品才是最核心的，只要产品够好，自然会得到广泛认可，而启辰的创新就是回归东风日产。东风日产通过日产和启辰两条路线，打造双品牌战略。在将近1年时间，启辰也陆续推出了D60、启辰大V等车型，后续日产和启辰还会持续导入更多优质产品。
媒体：在本次展台是否能体验到e-POWER首款车型的亮点?
辛宇：今年天津车展我们也设置了e-POWER首款车型在馆内的动态体验，欢迎大家前往试乘。
媒体：目前东风日产计划在2030年实现100%电驱化，请问接下来在纯电动产品布局有什么计划？
辛宇：未来我们将会导入9款电驱车型，包括6款e-POWER车型和3款Zero Emission日产纯电车型，明年ARIYA也会引入中国市场，后续几款电驱车型也在紧锣密鼓地到来。
媒体：为什么e-POWER会选择在当前这个时间点导入中国？
辛宇：首先技术研发需要一个比较漫长的时间，其次去年疫情对全球所有主机厂的技术研发都造成了一定程度的影响。我们肯定是希望导入时间越早越好，从e-POWER首款车型启动之后，后续车型的导入速度也会加快。
媒体：目前来看e-POWER热效率很高，整体技术水平很高，请问高效发电的电池组是国产还是进口的呢？闪充闪放的充放电倍率是普通储能型电池的10倍，请问这个具体优势来源是在电控还是在电池？
辛宇：在采购全球化的背景下，国产化成本并没有比较低，因为国产化还需要建设生产线等，只有形成一个规模，才有可能做到降低生产成本。但是这次芯片问题，也让我们看到了全球供应链的不稳定性，在当下我们是国际采购和国产并行，以保证供应和控制成本。
充放电池管理系统和电池本身是一个模组，前者是软件，后者是硬件，两者配合，才能实现对e-POWER汽车在起步、急加速、制动等6大工况运行快速而精准的判断。城市路况相对更为复杂，有时需要十几秒内就完成一个急加速反应，因此，e-POWER设计原理其实非常符合城市驾驶的，因此我们的市区综合工况油耗能达到3.9L百公里。
毛凯悦
