9月新势力造车排位生变 蔚来实力逆转重回王位

脚踏实地造车 小鹏第三季度夺冠

对新能源汽车关注的读者应该了解，不同于蔚来、理想以SUV车型为主力车型，小鹏汽车则通过纯电轿车P7杀出一条血路。

在同样面临芯片短缺的危机下，小鹏达到25,666辆，反超理想、蔚来位居榜首。这样的结果在意料之外，但又在情理之中。造车可以说得上是一场持久战，无论是在资金储备还是时间线上，都要经受住考验。只有坚持到最后的人，才有可能被市场认可。

从过往的成绩来看，在冠军的位置上很少能看到小鹏的身影，但它长期处于第一阵营。从上市后不温不火的G3，到扭转局面、获得消费者认可的P7，小鹏汽车及时调整了脚步，迎来了自己的高光时刻。

被诟病一条腿走路的理想汽车，尽管9月份跌出第一阵营，但仍凭借理想ONE车型，夺得了第三季度的亚军，可见这款车型的战斗力十足。

把鸡蛋放在一个篮子的做法，让理想汽车面临一定的风险，一旦有任何不可抗因素发生，品牌的整体销量、利润或多或少都会受到一定的冲击。

一直走在新势力造车前端的蔚来汽车，第三季度的成绩差强人意，险些被哪吒汽车超越。最主要的原因还是“芯片”的短缺，限制其销售的增长。对蔚来汽车来讲，月销过万绝对不是最佳成绩。

8月由于疫情影响，蔚来汽车供应商停产，直接限制了ES6/EC6的产能释放，导致无车可买。据蔚来汽车传播高级总监马麟在微博表示，“同事们不容易了，展厅的展车都几乎卖光了，只能摆车模。芯片供应链的小伙伴压力山大啊！”。

哪吒汽车9月份虽然以7,699辆的交付数据超过了理想汽车，但从第三季度销量来看，理想汽车7到9月份交付量仍领先哪吒汽车近5千辆。想要真正挤入第一梯队，哪吒汽车还需要努力努力再努力。

伴随威马汽车销量回暖的同时，在资本市场也迎来了利好消息。10月5日，品牌宣布，该公司预计将获超3亿美元的D1轮融资。据悉，该轮融资由电讯盈科有限公司和信德集团有限公司领投，参投方包括广发信德投资管理有限公司旗下美元投资机构等。

这对急需输血的威马汽车来讲无疑是雪中送炭。近一年左右的时间，威马持续跌出销量榜前三，昔日佳绩已成为历史。尽管3亿美元对烧钱的汽车圈来讲不算多，但可以暂时缓解威马汽车在资金方面的压力。

同样饱受“缺芯”之痛的还有零跑汽车。不过相较于理想、蔚来其影响较小，排名没有发生较大改变。不过随着零跑新车C11的推出，相信凭借其出众的性价比，销量在第四季度有望创新高。

写到最后：小鹏汽车无论是在单车销量，还是总排名都不是最突出的那个，但其销量表现一直较为稳定。造车好比一场马拉松，比的是耐力、持久力，匀速前进者往往会获得意想不到的名次。主打智能化的小鹏汽车，在找准方向后保持自身节奏，朝着目标全力输出。面对多变的汽车市场，仍能够不断超越竞争对手。

距离最终的榜单排名，还有一个季度的冲刺时间。蔚来在解决了供应链后，9月开启进击模式；理想汽车缺芯问题也逐步得到缓解，相信其成绩还会进一步提升。最后小鹏汽车能否成为本年度的赢家，目前仍有众多不确定因素。