9月自主三强破十万 新能源利好比亚迪成“黑马”

长安汽车第三次创业初见成效 第三季度销量小幅下滑

当前车市正处于“金九银十”的传统旺季时期，与此同时，整个国内汽车市场又深受芯片短缺带来的影响。在这样的背景下，自主三强在第三季度均有不同程度的下滑，其中排位第一的长安汽车，抵御风险的能力较为强大。

近年来基于用户需求持续提升，长安汽车今年先后导入了UNI-K、2021款逸动PLUS、第二代CS55PLUS、2022款CS75PLUS等多款全新车型。从表面上看是市场需求拉动了车型的热卖，但如果追根溯源，却离不开技术与创新两大驱动力。

自2018年发布“第三次创业-创新创业计划”以来，长安汽车已经进入3.0阶段，从科技实力的打造到产品全面升级向上都取得了一定成果。今年8月24日，长安汽车对外发布了企业“新汽车 新生态”全新发展战略，全面加快向智能低碳出行科技公司转型。

因此在未来电动化和智能化的浪潮下，长安汽车仍旧保持着强大的竞争力。

位列第二的吉利汽车，在三季度销量下滑达到两位数。对于这样的原因，吉利汽车解释道，主要是疫情和晶片全球供应短缺仍持续影响车辆的交付，截至目前，吉利汽车未交付订单已超过10万辆，星越L、星瑞等产品终端出现一车难求。

“凡尔赛”式的回应，车型并不是卖不出去，而是销量太好，导致无车可买。如果芯片供应充足，吉利汽车销量突破三十万轻轻松松。

如今全球各大车企都进入转型期，今年7月份，长城汽车在第8届科技节上发布2025战略——到2025年，实现全球年销量400万辆，其中80%为新能源汽车，营业收入超6000亿元，未来五年，累计研发投入达到1000亿元。

长城汽车自突破百万辆以来，每一步都慎重前行，希望品牌能够再上一个台阶。从主打女性用户的欧拉再到越野十足的坦克，长城另辟蹊径，开发潜在市场。尽管新品牌均处于上升期，不过400万辆的年销数字还是比较沉重。

奇瑞经过市场的洗礼仍保持了强势的发展势头，曾经的自主“一哥”正在逐步回归正轨。今年面对全球疫情的冲击下，奇瑞不仅国内市场经受住了考验，在海外市场也呈现逆势增长态势。

今年前九月，奇瑞集团累计出口汽车187,910辆，刷新历史记录，牢据中国品牌乘用车出口第一。奇瑞之所以能够被外国市场认可，主要是在“三大件”领域足够优秀。值得一提的是，2006至2020年，奇瑞累计申请超过2000项动总专利。

汽车市场即将迎来新时代，希望奇瑞在投入精力研发技术的同时，也能在品牌营销上别出心裁。

9月新能源车国内零售渗透率高达21.1%，这也不难理解比亚迪三季度的增速接近100%。回看7、8、9月份销量分别为56975辆，67630辆，79037辆，可以看出，比亚迪正以月增万辆的幅度在上升，按照这个速度，月销破10万也不再是遥不可及的事。

实际上就在几年前，上汽乘用车还处于叫好不叫座的局面，市场对荣威或是名爵还没有明确的认知度。直到上汽乘用车提出“互联网汽车”概念，独特的标签、理念，迅速抓住了消费者的眼球。从早期的荣威RX5，科技感十足的内饰配置，再到后期的荣威i6、名爵ZS等车型，都被打上了互联网汽车的概念。

如今年轻化需求日益凸显，荣威和名爵的调性又很符合90后这一市场人群的审美标准，再加上背后有上汽集团作为支撑，在技术和资金上，都有着深厚的基础。总体来看，上汽乘用车的崛起是多年来奋斗的结果。

写到最后：对于各大车企来说，9月份虽然是“金色九月”，即汽车传统意义上的销售旺季。但缺芯的背景下，9月份零售销量却出现了17.4%的同比下浮。在这种情况下，如果能够获得突破性的成绩，非常考验一家车企的综合实力。

无论是单月销量，还是第三季度，比亚迪无疑成为增长最迅猛的车企。保持这样的增量，对于年销60万的目标，比亚迪将通过第四季度轻松完成年初制定的任务。