宏景智驾刘飞龙：注重用户体验打造L5级自动驾驶

2021广州车展期间，网通社邀请了宏景智驾CEO 刘飞龙进行专访。在专访中刘飞龙表示，宏景智驾将加强用户体验升级，倾听用户用车体验，并将基于产业化优势，计划今年量产L2，明年1季度量产L2+，明年6月份会量产L3，最终将打造完全无人的L5级MaaS或者TaaS技术和服务。

网通社：纵观宏景智驾与整个自动驾驶产业近年来的发展，都是百家争鸣，百花齐放，能否谈谈您认为宏景智驾和其他家相比，能够保持快发展的原因是什么？

刘飞龙：可能几个方面都有，无论是从技术的先进性能上，还是从量产能力的打造上，一直到用户思维的建设上，宏景这几年都还有挺好的成绩，首先在技术上，宏景最早是做L4起家的，但是我们做L4跟其他企业做L4不一样的在哪呢？我们是把L4战略模块化成可拆解，我们可以拆解L2和L3的产品，这样L2和L3的产品可以量产，这样有几个好处，通过快速量产，至少可以挣钱，企业有现金流，不管是什么样调性的公司，只要是企业，就要盈利营收，有现金流的话，将来再做L3、L4，落地比较长时间，可以持续干下去，这是第一个。

第二个，量产车都在L4技术战略拆解下来的，很多L2、L3产品，这些回传的数据我们可以迭代的软件架构中的各种模块，L4去卖的时候，其中只要模块已经打包好了，你可以想象L4的车有的时候还没有做大量的道路测试，但是软件已经在计划了。因为我们有L2和L2+的产品，所以这些整个都有一个特点，我们是一套共性的软硬件平台解决方案的优点就在于任何车的成长都会促进其他车的成长，这是我们做平台化的技术，宏景在技术战略上是走比较高效的方式。

我觉得宏景跟很多的企业相比，宏景是一个产业背景很重的企业，从研究宏景人员的背景开始，比如从我开始，我是在通用汽车工作，原来也在德尔工作，我们团队很多人像在百度、华为等等企业，在行业里面都是有量产能力的企业，我们有很多的优秀的汽车行业同事，我们也有很多优秀的科技公司同事。无论从技术高度上，商务能力上，还是从产品的量产能力上，都是有比较好竞争优势，而且事实上宏景仅仅成立3年半，已经销售10万台的车，明年销售30万台，包括江淮汽车、上汽、长城等头部企业。

所以对于3年半的公司，我们今年的营收将接近2亿，所以我觉得说明市场认可我们。我们可能没有特别漂亮的PPT，但是我们的产品技术，客户是非常认可的，今天的客户发布会上展现了很多智能驾驶相关技术，都是我们和客户共同打造的，我觉得我们量产能力，客户是认可的。

还有很重要的是，宏景也在积极学习行业优秀的供应商和孵化方向，甚至跨行业学习，比如我们和互联网造车、还有新势力，除了他是我们的优质的客户，也教了我们很多产品思维、用户思维、互联网营销等跨界的思维方式，这些客户首先着重看Time-to-Market时间，力争做到行业首发。

其次是做极致用户体验，这是互联网教我们的，我们也会很注重用户体验，所以我会很仔细的研究我们的智能车用户对我们的智能驾驶解决方案的反馈。因为这样的话，我们可以迭代新的系统。我们跟传统的解决方案供应商，包括一些新的解决方案供应商来比的话，我觉得宏景特别像一个互联网造车企业，我们会在系统中埋点，去感知你作为司机的体验，我们会在车卖了之后持续去做，比如毛记者你开这款车，比如你在广州的马路上开，你什么时候打开自动驾驶系统，本来应该是自己跟车，但是如果中间你踩一脚刹车，说明车没有看到障碍物，但是你觉得有危险，我们系统会把这个录下来，用于我们对这种小概率场景的数据分析。我们会研究每个人的开车习惯，做到千人千面的工作。

我们的系统会在卖车之前做大量的验证，毕竟有这么多的不同的消费者、这么多复杂不同的路况，这么多小路，不可能全部跑完，但是用户会去跑。如果你用这个车用的不好，比如从来不打开这个系统，不知道你们用不用车载导航，还是用手机导航，很多人不用那个车载，就是体验不好。

反过来讲，很多人看宏景，我们跟车厂，觉得我们是2B企业，但是我觉得我们是2C企业，因为我们的产品跟很多车的零部件电脑相比的话，我们产品是可以直接给用户体验，比如你是做车轮的，你是做发动机的，用户无法体验，但是座舱可以体验，这是驾驶可以体验的。我们是比较看中用户体验的，也是要建立消费者社群，我们也很愿意跟媒体记者关联，也希望邀请网通社的朋友到我们的公司去体验我们的产品，并给我们的反馈意见。

网通社：你们公司注重用户的声音，希望通过用户的反馈做一些调整，我们说智能驾驶解放人类的双手，但是目前由于目前自动驾驶上路仍受法律法规限制，自动驾驶技术也尚未完全成熟，像宏景智驾这类的初创企业很多都选择了“多条腿走路”的发展方式。除了城市物流领域外，您能否介绍一下宏景智驾在其他领域的产品情况？

刘飞龙：现在到下一个百年开始，是一个软件类的汽车，智能化，所以注重的是车的智能化程度和体验，新的时代开始的时候，现在有很多的不确定性，我们说不清什么技术路线是合理的，我们天天讲出行服务，未来出租车应该是没人开的，但是你看广州、深圳、上海、北京的路况都很复杂，完全没人开的车在马路上也是很危险的，我们总结那个时代其实是高度变化和高度发展的，还需要去尝试，需要去复盘，然后再尝试，一个不断调整的过程。

我们宏景能做的事情就是积极参与这场变革，小步快跑，不是说一下定一个十年的目标，而是定一个中短期目标，去跑，看市场反应和受众方向，然后再去跑，再确定方向。说不清技术路线往哪去和终极路线往哪去，能做的就是在这个时代去摸索，所以宏景在探索的路上，我们沉淀出一套方法论，我们是打造平台化软件，我们是把选择量产和前端都共用这个软件的，这样量产可以落地，我们可以量产，可以有现金流，我们想的是既有先进性，同时还是可持续的路线，同时也降低风险。

现在这个时代变化很快，但我至少今年做2亿营收，明年做5亿营收。即使我在方向上有一些变化，但是我还是一个健康的企业。我觉得宏景结合自己的量产能力强，也可以拆解，通过这些优势，我们要打造势力，另外要仰望星空，所以我们今年量产L2，明年1季度量产L2+，明年6月份会量产L3，最后会一直往下走，在合适的时机做L4。宏景的终极目标肯定是打造完全无人L5的MaaS或者TaaS技术和服务。

网通社：自从特斯拉的刹车事件之后，中国很多品牌在自动驾驶方面很保守，您刚才提到近两年会生产L3、L4落地，您怎么来解决消费者心目中的顾虑呢？L3、L4并不是完全的解放双手，还需要人为的干预。

刘飞龙：自动驾驶的首要职责是安全性第一。这一点也是宏景智驾打造技术和产品的首要前提。现在智能驾驶功能被越来越多的人使用，但由于一些不当的使用，会导致受伤甚至死亡的一些事故，这些都是我们自动驾驶从业人士需要思考和解决的问题。总体而言，智能驾驶在汽车行业里的渗透率还是在不断飞速提高的，所以我们需要做的是如何打造出性能越来越好、功能越来越强、安全性越来越高的产品，来满足消费者用户对于智能驾驶体验的需求。

我觉得一个企业，要学会打造长板。打造长板，一定是具有特色的功能，聚焦打造特色的功能，对于吸引用户，打造品牌和产品影响力非常有帮助。我们会在保证安全性的前提下，聚焦打造高级自动驾驶的用户体验，比如我们在车展上刚刚发布的首款燃油车NOP功能产品， 对于我们的客户而言就是一个非常有力的市场竞争长板。

我们现在从科技公司和车厂角度讲，工作永远要往前推，但在商业化的过程中会有一些技巧，比如说我们现在会讲L3的体验，但其实是L2+的产品，这样的话合规上讲就是L2+的产品，我们不说这是L3级别的产品，我会说是L2+的产品，但它能带来L3的用户体验，而且是在一个更为保守安全的前提下来体验和使用。当然我们的工程师会把这个体验做的越来越好，将来有一天你会越来越信任这个产品。我觉得自动驾驶科技公司和车厂一起把这些产品打磨的越来越好，逐渐更好打造和发展更高级的技术和体验，这是我们要做的事情。