实用至上/双擎混动加持 试驾广汽丰田全新汉兰达

第三代汉兰达从2015年进入中国市场以来已有6年的时间，出色的实用性和丰田的口碑加持让其在市场上有着十分出色的表现。尽管在产品生命周期的末期，今年1-5月的累计销量依然达到了3.91万辆。

如今，全新一代汉兰达已经在国内上市，官方指导价26.88万-34.88万元。这款新车全系车型均搭载了由2.5L阿特金森循环发动机与电动机组成的双擎混动系统，摒弃了上代车型的2.0T涡轮增压发动机。这一次，我们先从动态部分开始，来聊一聊全新汉兰达。

每款车的使用场景是不同的，对于汉兰达这样的7座中型SUV来说，买菜、接娃、舒服的出游是它最主要的使用场景，所以平顺的动力和友好的燃油经济性是汉兰达的第一要务。

尽管我们这台试驾车为双电机车型，但在绝大部分的情况下都是由前置电机进行驱动，而后置电机仅起到了辅助驱动的作用。在与它接触的三天时间里，只有在上坡或者是全油门加速工况下后置电机才会介入工作。

虽然动力衔接时的平顺性表现非常优秀，但2.5L发动机启动后的噪音和振动的控制有些欠佳。不仅如此，当动力电池亏电时，车辆静止时发动机也会启动为动力电池进行充电，此时车厢内的发动机噪音确实有些恼人。

可能有的小伙伴比较关心电池电量。虽然丰田官方没有公布全新汉兰达双擎的电池容量大小，但根据实际情况来看，电池容量不会太大，因此充电速度还是挺快的。只要车辆匀速、加速或是滑行，发动机或动能回收就会给电池进行补电。

从实际体验上来看，电池不会经常的亏电，因为系统会根据电池电量的多少来调节混动系统的工作模式。比如说，当电池电量有些偏低时，电动机和发动机一起驱动车辆的同时，发动机还会给电池进行充电。而当电池电量较高时，低速时就会率先使用电机驱动，且纯电模式下的车速也是根据电池电量所决定的。

我们也对全新汉兰达进行了一些测试，测试时气温12度，天气晴，无风。

在双擎混动系统的加持下，让全新汉兰达在行驶中的平顺性有着很出众的表现，油耗还可以低至5.8L/100km（官方），并且8.45秒的0-100km/h加速成绩也没有拖后腿。对于想要购买一款家用中型SUV的消费者来说，全新汉兰达的动力系统能够满足消费者对平顺和高效的需求。