11月多家新势力造车创新高 小鹏汽车蝉联冠军

虽然“金九银十”没有如期而至，但推迟一个月后，11月份新能源汽车销量大爆发，月交付量过万已经不再是曾经看似“遥不可及”的目标。从公布的数据来看，11月份理想、小鹏、蔚来以及哪吒均实现了交付量破万，紧跟其后的零跑、威马交付量突破5千辆。

小鹏汽车增长势头迅猛

小鹏汽车11月交付量达到了15,613辆，再度登顶造车新势力单月交付排行榜首位，同时实现了环比54%的增长。这是小鹏汽车连续三个月实现交付量破万。小鹏汽车董事长何小鹏曾表示，如果不是因为芯片问题，小鹏汽车的交付量能够更进一步。

与其他新势力造车的路线不同，小鹏汽车自2014年创立以来，坚信智能汽车赛道是出行变革的未来方向。7年来，小鹏品牌秉承着在智能化上全栈自研的坚持，陆续带来了小鹏G3、小鹏P7和小鹏P5三款完全不同于传统汽车的智能化产品。

智能化成为小鹏汽车的鲜明标签，并以其在智能化新赛道上的独特优势和突出表现，产品受到了市场的认可与消费者的追捧。

值得一提的是，在广州车展上小鹏汽车，亮相了品牌的首款中大型SUV——小鹏G9。作为造车新势力中第一阵营的小鹏汽车，正在逐步完善产品矩阵，进一步提高自身竞争力。

理想汽车加快新车研发

理想汽车凭借一款车型，稳坐造车新势力亚军。理想汽车11月共计交付新车13,485辆，同比增长190.2%。2021年1-11月，理想汽车总交付量达76,404辆。自交付以来，理想ONE目前累计交付量已达110,001辆。

 理想汽车虽然一直被业内诟病，一条腿走天下，但不可否认，理想ONE是造车新势力中单车销量最高的车型，同时也是售价30万元价格区间自主品牌车型第一次实现单月交付破万。

成败都在理想ONE，理想汽车意识到，“一款车型打天下”并不能长久为继，新车型的开发已经迫在眉睫。今年三季度，理想汽车的研发费用支出达8.885亿元，同比增加165.6%，主要用于新车型研发有关开支增加等。

据悉，理想汽车第二款新车，理想X01将在明年二季度发布，三季度开始交付。届时，市场的排序或许会发生全新的变化。

蔚来重回“万辆”俱乐部

在经历了短暂的产能调整后，蔚来汽车的交付量在11月再度破万。交付量数据显示，11月蔚来共交付10,878辆，同比增长105.6%。1-11月，蔚来共交付新车80,940辆，同比增长120.4%。

不过，由于今年受供应链影响严重，蔚来汽车在今年下半年的交付出现了较大的波动，从前11月份的累计交付量来看，小鹏汽车已超过蔚来汽车。不过，随着首款蔚来ET7的量产和第二款轿车蔚来ET5的发布，也许能对品牌起着积极作用，让蔚来汽车的“一哥”地位不受到威胁。

能否妥当的处理突发因素，也是考验企业的应对能力之一。当疫情成为常态、缺芯问题暂时无法缓解，供应链如何稳中求变成为车企集体思考的新课题。

哪吒汽车首次“破万”

哪吒汽车在11月份一共交付了10,013辆新车，同比增长372%，这是品牌首次迈入月交付量破万的门槛，成为了继“蔚小理”之后的第四家月交付量破万的造车新势力。

与“蔚小理”面向30万元以上市场的较高端定位不同，哪吒汽车走的是亲民路线。哪吒V定位为小型SUV，售价区间为5.99-12.08万元；哪吒U定位为紧凑级SUV，售价区间为9.98-17.98万元。

有人会质疑，低价的产品能不能盈利？哪吒汽车联合创始人兼CEO张勇曾表示：“哪吒汽车最初的定位就是做高性价比的智能车，而不是便宜的车。”其实价格便宜也是相对而言，比如哪吒汽车在广州车展上推出的电动轿跑哪吒S，售价在二十万左右，在同级别领域中可以说得上是高性价比的车型。所以说哪吒汽车的便宜，降低了消费者的入门门槛，而不代表不生产高端车型。

面对越来越多的造车入局者，及其带来的市场竞争升级，哪吒汽车希望通过“为人民造车”的初心，一路前行赢得更多用户的认可。

芯片短缺等问题 仍影响零跑汽车交付情况

12月1日，零跑公布11月数据。从交付情况来看，零跑汽车11月交付量为5,628辆，同比增长236%。订单情况来看，零跑11月总订单达16,310辆，其中零跑C11订单为7,005辆，零跑T03订单为9,297辆。据悉，截至11月30日，零跑2021年累计订单已达73,561辆，提前完成全年目标。

一改前两个月交付量下滑趋势，从11月来看，零跑新车交付量呈现明显回升，看来芯片短缺问题已经得到了解决。

恢复产能后的零跑汽车，或许能在年底将此前落下的成绩，逐步追回。值得一提的是，针对此次交付情况，零跑方面表示，行业芯片短缺以及工业限电，仍对部分供应链产能带来一定程度影响。

“掉队的”威马完成新一轮融资

和其他新势力相比，威马汽车的增长只能说是稳中有进。威马汽11月共交付5,027台新车，同比增长66.6%，再创单月销量新记录。今年1月至11月威马汽车共计交付39,095辆，同比攀升96.4%。

与此同时，威马汽车宣布，公司D2轮融资已获得1.52亿美元。对威马汽车来讲，更多的资金进入，有助于接下来车辆的研发和投入。在资本市场里，投资者更关注的是企业未来的成长空间与想象，这也是威马汽车尽管交付能力相对较弱，仍然能够获得资本青睐的原因。

威马汽车曾因年销过万，在2019年排在第二位，被认为最有发展潜力的新势力造车企业，但随后由于增长乏力，逐步被第二阵营的新势力造车超越。11月份尽管交付量同比增长超过两位数，不过同其他新势力相比，刚刚超过五千的数字并不亮眼。

不久前，威马汽车亮相的威马M7预计将于2022年量产交付。动力方面，根据此前的消息，威马M7将搭载威马第三代Living Motion三电动能系统，可将百公里电耗控制在14kWh/100km以内，NEDC综合续航里程将大于700km。

写到最后：新能源造车“内卷”已经越来越严重。除了新势力造车之间的相互比拼，传统车企也在加快电动化转型，其影响力也不容小觑，大众ID.家族11月销量达14,167辆。传统车企的逐步进入，也让产品更新速度加快，在此次背景下新能源汽车的市场格局也会发生巨大的变动。

新势力造车的优势在于，当电动化处于萌芽时期，以“蔚小理”为代表的品牌开始集中火力不断输出，抢占市场先机。然而，当电动车进入成长期，将催生更多有实力的车企诞生，这其中包括但不仅限于传统车企的转型，还有百度、小米、苹果这样的互联网巨头，都在争抢新风口。

月交付量过万值得庆祝，但也不要掉以轻心。在新能源的赛道中，每天总会有人入局，就意味着有些人要出局。