驾驶质感出众 宝马南区iX3驾驶体验之旅

宝马X3中期改款之后，新款纯电iX3也已经上市，领先型39.99万元、创领型43.99万元，改款之后的iX3表现如何呢？

中改之后的宝马iX3在外观上的改动其实和普通燃油版大体一致，前后大灯组更加立体灵动，转向灯集成到了日间行车灯外侧，同时内饰设计向宝马最新的设计语言看齐，空调和中控下方都进行了升级，同时车辆内外多处都采用了纯电动车专属的蓝色饰条，辨识度更高，M曜夜套装的加持让新款iX3更加运动了。

这次活动的首个体验项目就是金卡纳挑战，不得不感叹宝马对操控调教的功力，电池组位于座椅下方，所以理论上来说它的重心要比燃油版车型更低，在深踩油门、紧急变道的过程中，210kw/400Nm的动力数据对于这台电车来说还是很足的，而且在急转弯时车辆的侧倾控制得相当好，单从直线加速的体感上来说，和燃油高功30i的X3差不多。

在日常道路驾驶中，我们充分体验宝马iX3在不同模式下的表现。具体来说，在D模式下，松开制动踏板，车辆会像燃油车那样自行起步，让习惯燃油车驾驶的用户更易于上手；在B模式下，能量回收强度始终保持在最大状态，在大部分情况下，驾驶者只需通过加速踏板的收放即可控制车速，甚至可以让车辆从行驶状态减速至完全停止。

宝马对纯粹驾驶乐趣的追求一如既往得纯粹，第五代BMW eDrive电驱技术可以帮助车辆实现93%的电机效率和NEDC 500公里纯电续航里程，平均每百公里电能消耗仅16.7千瓦。贵州省90%以上的地域都是山地，在去往仙缈云海的途中很多砂石遍布的陡峭路面，但各位无需担心小石子会威胁到电池安全。

电池包整体位于底盘中央区域，增加整车刚性的同时，也降低了事故中前后碰撞对电池包造成直接冲击的风险，同时电池包内部设计的多道加强梁、侧面的缓冲吸能结构、模组与壳体间预留的缓冲空间，以及电池模组本身的吸能结构，多层安全设计同样降低了电芯受冲击的风险。在研发过程中，还针对电芯到整车进行了多达128次机械验证测试，以及994次软件功能测试，满足全球法规与严苛质量标准。

现在宝马新车型都越来越重视豪华感和科技感了，双12.3英寸的中央触控显示屏和全液晶数字仪表盘，结合最新的iDrive 7系统、全新升级的BMW智能个人助理等等，让车不再是一个简单的交通工具，用语音可以控制车窗开合程度、预订餐厅、设置提醒事项、播放QQ音乐等功能，还有腾讯小场景内的各类小功能，无缝连接数字生活，有机会的话你一定要亲自试一试。

iX3不仅是宝马家族第一款纯电动SAV，也是华晨宝马第一款国产化面向全球的车型，它可以说是宝马迈向纯电时代的排头兵，中改之后的新款iX3依旧在数字科技、智能互联、品牌驾控等方面有着不错的优势，如果你想入手一款豪华纯电车型，iX3会是一个不错的选择！