48V能否为燃油车争取更多的时间 试驾XT4轻混

不出意外，凯迪拉克终于给自家的最后一款车—XT4，这个紧凑型SUV全系升级了48V轻混动力系统。至此，凯迪拉克全系都用到了48V的轻混技术。在纯电动车型普及之前，美国人为了节能减排真的是豁出去了。

要知道，美国品牌的车子一向都以动力强、油耗高而著称，在当下这种小排量甚至是电气化的时代，美国人真的愿意去推崇小排量发动机么？笔者看未必见得，尤其是以强劲动力著称的凯迪拉克， 毕竟之前的那套LTG引擎带来的279PS与400N·m的诱惑是很多同级别同价位的车子无法给予的，当然变速箱除外。

在推出了LSY引擎和通用自家的9速Hydra-Matic变速箱后，可以说通用的车子更加适合日常驾驶了，整体平顺性也要比之前8L45的变速箱好很多，动力也没有打折，同时也兼顾了日常的经济性。

这台车真正意义来说并不是中期改款的产品，外观内饰没有改变，只是在动力和智能化上做出了相应的调整，所以这篇文章笔者我会重点去聊聊2022款XT4在开起来和智能化上的变化。

OK闲言少叙，我们直奔主题。

加入了48V轻混系统后，开起来有何不同？

我们都知道，最开始汽车蓄电池的电压等级是6V，也就勉强亮个灯而已。到了20世纪50年代，6V电压升级到了12V。我们听个磁带听个CD都用它来供电。如今电气化越来越多，12V已经满足不了日常的需求了，这时候德国的几大汽车厂商将48V作为新的规范标准。

在技术上也不复杂，48V轻混与传统燃油机的12V系统并行，12V系统满足低负载设备的电力需求，而48V满足全车摄像头或雷达、驾驶辅助、电驱动的冷却液循环水泵、液压转向助力泵、散热器冷却风扇等高负载设备的能量需求。

05、06年CTS的5速变速箱表现很烂，之后车型上搭载的8L45有所提升，但是还是有一些差距，换到了9速Hydra-Matic变速箱后，整体的品质要提升一大截。

除了变速箱低档位的顿挫以外，你可能真的找不到这台车在三大件上的槽点了。

想要去越野？还是趁早打消这样的念头。