摩卡DHT-PHEV的背后 是魏牌再次焕新的决心

2022年3月3日，魏牌摩卡DHT-PHEV上市。随着新车价格的公布，网上的评论也随之而来，大家最关心的话题无非就一点，推出价格30万左右的摩卡DHT-PHEV，魏牌何来的底气？在本次上市活动后的上市媒体沟通会中，魏牌CEO 李瑞峰、魏牌CMO 乔心昱和魏牌摩卡全球商品总监 刘鹏凯一起给出了答案，摩卡DHT-PHEV这款车不仅是一款充满亮点的产品，它也是关乎魏牌未来的重要组成部分。

在如今这个强敌林立以及产品同质化如此严重的时代，魏牌必须再次革新，而且找出与对手都不同的，且能受到大家认可的独特性。

如果我们从整个中国汽车产业的角度来看，魏牌无疑是要在历史上写上浓墨重彩的一笔的。毕竟魏牌是第一个成功的中国高端汽车品牌，但同时魏牌要面对的压力也是相当大的，随着近两年其他自主品牌快速发展崛起，魏牌当时打出的那些王牌，现在对手也几乎都有了。所以魏牌必须要再次革新自己，而在现如今这个时代，各家自主品牌整体产品水平都不差，另一边顶着品牌光环和溢价的合资品牌产品价格也开始下探，魏牌要想获得当下主流消费者的认可，就需要有自己的独特性，而且是让用户认同且愿意买单的独特性。

除了上面我们说的外部因素以外，还有内部因素这，魏牌对于长城集团的重要性大家都明白。就如本次沟通会上魏牌CEO李瑞峰所说，魏牌从一诞生就承担了集团向上冲高的使命，带动了一批自主车企推出独立高端品牌热潮。如何打好漂亮的转身仗？只有向死而生，才能实现魏牌的焕新。魏品牌诞生之初的目标是终结合资品牌暴利，2017、2018年在第一阵营中有比较好的销量规模。如果现在华丽转身，只是在销量规模上重夺在第一阵营里的市场地位，是没有意义、没有价值的。

魏牌的使命，最主要的是长城汽车品牌向上突破的一个标杆，因此集团所有资源全部会向魏牌倾斜。魏牌高端新能源转型是长城汽车2022年的一个重要使命，只有魏牌冲高成功，才能带领着未来分化的各个细分高端品牌向上突破。所以魏牌的使命不仅是一个品牌，是集多种责任于一身，要闯出一条长城汽车各个品牌向上突破的成功之路。从上面这段话不难感受到魏牌要肩负的使命。

魏牌未来发展的核心关键词-从高端品牌转变为一个高端新能源品牌，“柠檬混动DHT技术”是品牌未来的关键之一，摩卡DHT-PHEV为魏牌夯实了产品基础，魏牌这次在技术上下注， 正确且精准。

我们再来聊聊魏牌本次品牌焕新的细节。其实魏牌的品牌转变早已准备多年，其中2020年12月15日，长城汽车发布的“柠檬混动DHT”动力平台就是核心之一。魏牌想要打造的独特性就在于此。

魏牌CEO李瑞峰

而对于为什么不直接转型到纯电动这个问题，魏牌CEO李瑞峰也说出了品牌的心声。在魏牌看来，目前纯电车还是有很多焦虑的，BEV考虑到技术、成本、安全问题，不能一味通过增加电池包容量、增加密度去实现长续航里程，且在寒冷天气下电池性能会出现明显下降，因此纯电动用户会长期存在里程焦虑问题。

另外当前国内车桩比是6.8：1，在工作日、节假日还是会出现充电难、等待时间长等诸多问题。尤其是在三四线城市，或者一些偏远的长途旅行中，充电桩的密度还是很低的。纯电是一个趋势，但是里程焦虑、充电焦虑是长期存在的。

而提到智能DHT混联技术，为什么说它在当下是全球最好的一种新能源技术呢？因为它最大限度地发挥了发动机、电机的优势，实现了动力性能、燃油经济性的兼顾，一次性解决了单一动力的出行焦虑。

另外从市场需求看，到2035年整个新能源市场占有率会达到60%以上，这个里面PHEV会有数百万级的体量规模，所以说长续航PHEV在相当长时间内是很有前景的。

做纯电其实是主动放弃了一部分的用户，因为并不是所有人靠纯电就够了，现阶段长续航DHT技术或许是最优的方案。但随着技术的持续发展、基础设施的完善以及产业政策的持续倾斜，最终可能会发展成所有的车全是氢燃料、纯电，但绝对不是现在。

提到智能DHT技术，魏牌CEO李瑞峰也坦言该技术也是目前全球最好的新能源技术。智能DHT完全独立自主设计、自主研发，具备完全自主产权的技术，已累计申请专利199项，其中核心专利80项。

智能DHT-PHEV集成了高效比，高性能，高智能化。而在安全性方面，我们对于DHT-PHEV电池包的要求非常严苛。智能DHT电池包以优异成绩通过挤压、火烧、浸水与温度循环四大极限条件测试。

魏牌CMO 乔心昱

魏牌CMO 乔心昱同时表示，结合具体使用场景补充一点，我们的摩卡DHT-PHEV做到了兼顾燃油经济性和动力操控。发布会上有个视频，车辆在一开始起步时是纯电的，加速的过程当中串并联结合，系统智能在多个模式间调整。

高速路况是发动机直驱，还有能量回收模式。相比较于简单的串联技术，智能DHT最大的特点就是能够实现油耗和动力输出的最佳平衡。

对用户来讲，他们也希望车辆在整个使用过程中省油，需要加速的时候能够快速响应，尤其是城市快速路或者高速更需要这款车保持强劲的动力输出。

其实魏牌CEO李瑞峰这段话是很有道理的。我们都知道在新能源领域，纯电动车的动力电池发展遇到了瓶颈，除非固态电池等新型电池成本能够下降且能实现大规模量产，否者现如今的磷酸铁锂电池和三元锂电池的能量密度已经被各品牌挖掘到极限了，但电动车续航焦虑的问题依然没有彻底解决。在这种条件下，PHEV插电式混合动力确实是介于纯燃油和纯电之间最好的选择。

尤其我们以摩卡DHT-PHEV为例，这款车最吸引眼球也最强悍的一点就是超长的纯电续航里程，目前业内的PHEV产品纯电续航里程能做到100公里出头就已经很不错了，摩卡DHT-PHEV的WLTC最高纯电续航里程直接做到了204公里，即便是0焦虑性能版车型，也能做到175公里，妥妥的全球领先，而且是大幅优势领先。摩卡DHT-PHEV的纯电续航，即便在冬季也可保证市区通勤用电无忧，如果长途驾驶，还有1.5T汽油发动机加持，系统总功率两款车分别为291kW/355kW，峰值扭矩分别为570N·m/762N·m，无论是纯电续航需求还是动力需求都能满足，而且新车搭载的电池组除了支持慢充以外，还支持快充，一顿饭的功夫电池组即可充满，真正做到了0焦虑。而且摩卡DHT-PHEV所提出的“0焦虑”还不仅于此。

据魏牌CMO 乔心昱介绍，目前国内大概有2亿的中产群体，他们正在面临生活和工作中的一些焦虑问题。从产品和人群定位来讲，我们希望开启零焦虑生活。在产品方面，我们做到了三个方面的零焦虑。

第一续航0焦虑：两驱车型的WLTC工况纯电里程达到史无前例的204km，满足工作日一周一充！超过1000KM的综合续航里程，百公里综合0.45L的超低油耗，满足诗与远方的0焦虑出行。

第二驾乘0焦虑：高性能电四驱版本，系统最大功率达到355kW，最大扭矩762N•m，4.8秒即可破百，媲美性能车，充分释放压抑在内心深处的激情。NOH智慧辅助驾驶系统，开创性地将车载导航、高精地图和HWA融合，实现从 A 点到 B 点的智慧领航辅助驾驶。

第三座舱0焦虑：按50万标准打造的车，但我们卖30万。7大NVH静音技术+哈曼infinity音响+水晶档把；膝部气囊+专属香氛系统等。全新升级的智能车机小魏同学2.0，搭配14.6英寸的超大中控屏幕，可以实现20秒连续对话。

从上面的谈话中不难发现，摩卡DHT-PHEV想要给予用户的，不仅仅是驾驶时的“0焦虑”，而是涉及车辆使用、体验、感官等多方面的“0焦虑”，这才是一辆车应该给予用户的体验，也正是许多消费者需要的，对于现在很多消费者来讲，手握30万左右预算，BBA早已不是必需品，他们往往更关注产品是否能满足自己的需求，满足自己的体验。

在本次交流会上，魏牌CMO 乔心昱也解释了对于摩卡DHT-PHEV定价的考量，定价方面，魏牌首先考虑的是竞争环境，在汽车消费升级的大趋势下，30万以上市场区间增长非常强劲，2021年30-40万的中大型SUV市场规模是67万辆，同比增加了40%。在这个市场中，理想ONE是一款非常成功的产品，它以增程动力+智能化快速打开局面。

从技术上来看，摩卡DHT-PHEV比理想更ONE更具竞争力，我们拥有行业第一的 204km纯电动续航，还有行业里面数一数二的NOH功能，这些产品带来全场景、零焦虑的体验。

另外从成本角度看，摩卡DHT-PHEV我们多了一套电四驱系统、一个39.67kWh高能量密度电池包，同时还能持续通过OTA进行升级。从本身产品价值上看，已经远远超过目前31.5万定价的范畴。

从乔总的回答来看，首先从摩卡DHT-PHEV产品本身来看，考虑到车辆增加电机、大容量电池带来的成本，以及车辆本身的科技含量，新车的定价是合理的。

想在这个时代玩转高端品牌，只有产品远远不够，还有一个因素不可或缺，就是如何打造自己的“用户圈层”，这也是魏牌未来发展的重点。

当然，对于魏牌来讲，只有好的产品并不足以支撑高端品牌的定位。其实在当前，不少车企都开始关注品牌建设，在自主品牌中，尤其以新势力品牌为代表，你的品牌和你提供的服务水平上去了，那大家自然就会觉得你的产品值得卖贵一点，这种例子很多，合资品牌有雷克萨斯为例，新势力中“蔚小李”也是成功的代表。所以这次沟通会上，魏牌官方也讲了关于未来品牌建设方面的情况，其中的核心关键词就是“用户为先”。

据魏牌CEO李瑞峰介绍，魏牌此次焕新绝对不亚于第二次创业，而且不像传统的造车新势力，也不像小米这种新的入局者。魏从传统燃油车转型到高端新能源，跨越了好几个阶段，难度是非常高的。

从内部来讲，我们也认识到这一次不是简简单单靠从品牌、产品焕新打赢的，是整个集团以及研、产、供、销每一个维度都要直面用户，实现品牌、产品、渠道、用户、研发、生产、技术多维度全方位的焕新之仗，所以这次是魏焕新的一次绝佳机会。

如果冲高成功，对于整个企业的价值是非常大，我们要不遗余力进行突破。摩卡DHT-PHEV四驱定在30万以上，后续圆梦系列、MPV系列等都具备冲击30万-40以上的高端市场的能力，是一个品系共同托举的价格区间，不是靠单一的产品。

未来魏牌30万以上会占据我们绝大比例的一个份额，这是品牌向上托举的上升。

说到具体措施，魏牌CEO李瑞峰也做了想详细解答。首先，我们不是在过去的赛道进行改善式创新，而是切换到一个全新赛道，这就就意味着所有东西都要尝试，这里边一定是要进行颠覆性创新，整个思维方式都要发生改变。

第二点，我们的竞争圈层已经发生了改变，到了高端新能源新赛道。我们手握长续航智能DHT、咖啡智能两大核心技术，进行一场高端化的冲刺。

第三点，用户圈子发生了改变，原来那个价位区间消费者更多追求的是在性价比或者豪华功能。但现在目标人群锁定了30万左右的中产人群圈层，对于他们所思所想，以及他们对于服务的诉求、对产品的诉求，对于我们来说都是一个全新的挑战，不仅是我们主机厂，未来服务渠道都要发生改变。

第四点，服务形式、商业模式以及服务业态调整。面对新中产这种全新的客户群体，我们必须能够直面客户，快速地解决一站式的服务，真正实现7×24小时在线的服务。利用数据化和信息化互联网的这种功能，与客户在车机端、APP端、终端经销商三位一体与客户进行全方位的直连和互通，让客户不会再有问题的时候要四处找人，而是我们服务直接找他。

经销商模式部分，魏牌CEO李瑞峰认为直营、代理并不重要，关键是如何解决投资者主动服务客户的意识，这里需要有机制来贯穿的，未来对于经销商合作、合伙人模式，就是把控品牌、服务，考核他们的重点是给客户提供的服务质量。

品牌冲高不是一蹴而就，是一个长期艰难的复杂工程。比如华为手机冲高也是经过了几年的历程。所以对品牌的冲高需要理性看待。

第二点，品牌心智站位，我们想传达的零焦虑智能电动和长续航DHT，能否在客户心智里面形成了对我们的新认知，如果形成了就代表品牌金字塔的认知体系建设完成了。

第三点，我们要打造服务的满意度，这个体系的打造是厂家、经销商共同来面临的，只有客户满意度、转推荐率达标，才能代表着整个运营质量的提升，这是品牌未来的基础。

第四点，产品是第一生产力。2022年魏牌将迎来产品大年，推出圆梦复古系列、MPV、对标理想ONE的六座SUV C01以及咖啡系列新车，这些新产品是助力我们品牌提升的基础。只有做好这些，才能去谈销量规模以及高端车型销售占比，而不是简单地去谈销量。

魏牌CMO乔心昱随后补充到，罗马城不是一天建成的，一个品牌也不可能通过快速定一个高价之后就是一个高端品牌。我们一定要有突破口，从过去的To B、To C到现在直接To C，这个要先做好配套系统。比如说终端服务、网点布局，甚至魏牌自己内部组织也在发生变化。

品牌是一个感性的东西，品牌价值其实影响消费者心中的认知。如何去衡量消费者的认知，在我看来有三个关键指标。

第一从销量来讲，30万以上产品占整体销量比例是多少，这个过程需要整个品牌体系的打造。第二我们认为品牌需要有非常明确的标签，且必须锐化，就是全场景零焦虑、全新舒适愉悦的感受，做让人感觉到能够有期待进步的品牌。第三是以第三方评价体系来考察整个品牌的健康度，即相比BBA、相比新势力，我们在一些关键指标上和别人的排名对比。

在笔者看来，相比于产品和技术的推陈出新，对于魏牌来讲，品牌理念的转型才是真正的困难点，但其实对于魏牌来讲，能够重视到用户圈层建设的重要性，就已经迈出了正确一步，而且做用户圈层，中国品牌比合资品牌有得天独厚的优势，毕竟国人最懂国人需求。

写在最后：

对于魏牌这个品牌来讲，确实已经到了再次不破不立的时候。魏牌现在不缺强有力的产品，以“柠檬混动DHT技术”为基础走独特的新能源道路，不仅符合未来潮流，也是很多品牌还没足够重视到的领域。不过相比产品层面，魏牌品牌未来的定调以及以用户为核心的转型才是最重要的，牵扯的部门也远比产品研发多得多，如果魏牌能够达成这一目标，势必会给品牌价值和旗下产品价值带来巨大的帮助。