一锤定音：汽车涨价风正在横扫全球

多年以来，由于产能过剩、市场竞争激烈，国外汽车价格基本保持稳定。中国作为全球第一大汽车生产国和第一大新车市场，市场竞争尤为激烈，汽车价格一直在往下走。有人开玩笑说，国内什么东西都在涨价，只有汽车在降价。

但是，这一趋势开始改变。从2021年开始，受芯片短缺、原材料上涨、物流成本提高等多重因素影响，美国汽车价格开始上涨。受此影响，其他国家和中国汽车价格也开始悄悄往上走。进入2022年，汽车涨价风刮的越来越猛，正在横扫全球。

美国率先刮起汽车涨价风

我有一个朋友是美籍华人，疫情前全家定居海南。他在美国有一辆特斯拉电动车，开了没两年。帮他维护车辆的邻居建议他赶快卖掉这辆车，这辆二手特斯拉现在的价格和当年买新车的价格一样。

美国疫情居高不下，通货膨胀严重，房屋价格和汽车价格都上涨的很厉害。不管新车还是二手车，不管传统能源汽车还是电动汽车，统统涨价。由于油价高企，电动汽车在美国走俏，价格随着大幅上涨。

今年3月1日晚，美国总统拜登发表其任期内首次国情咨文时表示，控制物价是当前首要任务。拜登还专门讲到将敦促降低电动汽车价格。

然而第二天，美国电动汽车制造商Rivian就宣布，由于芯片短缺、原材料成本上涨以及通货膨胀等原因，决定将纯电皮卡R1T和纯电SUV R1S的价格分别上调17%和20%。这个涨价幅度够高的。  

3月15日，特斯拉提高了其在美国所有车型的价格，涨价幅度从2000美元到10000美元。这是特斯拉一周内第二次涨价。特斯拉CEO马斯克之前曾表示，特斯拉面临着巨大的通胀压力。

国内新能源汽车率先涨价

3月15日晚，中国新能源汽车引领企业比亚迪宣布，由于原材料价格持续大幅上涨，自3月16日起，比亚迪对王朝系列和海洋系列新能源车型官方指导价进行调整，上调幅度为3000至6000元不等。这已经是比亚迪今年第二次涨价。1月22日，比亚迪发布公告，宣布其新能源车型涨价1000-7000元，2月1日生效。

3月15日，特斯拉官网显示，国产Model 3高性能版和Model Y长续航、高性能版时隔五日再度涨价。其中Model 3高性能版价格已调至36.79万元起，3月10日的34.99元上涨1.8万元，3月10日那次涨了1万元。Model 3高性能版不到一周价格上涨了2.8万元，涨幅8.23%。

今年以来，国内已有近20家新能源车企宣布涨价，涉及车型近40款。造车新势力、中国自主品牌、合资品牌、进口国外品牌都在涨价，涨幅1%-15%不等。

今年初2022款零跑T03上市，起售价直接上涨9100元，涨幅达15%。小鹏汽车1月11日起全系涨价4300元-5900元。

蔚来汽车年初公告，不再为2022年1月1日以后的购车者承担新能源补贴退坡所造成的差额，变相涨价。

自3月1日起，一汽-大众和上汽大众旗下电动汽车ID.4系列和ID.6系列整体上涨5400元。上汽荣威旗下RX5 eMAX PHEV无畏尊享版、Ei5、i6MAX EV三款车型上涨价2000元。长城汽车旗下电动汽车品牌欧拉，3月1日起欧拉好猫GT版涨价1.2万元。2022款欧拉好猫系列预售价调整为12.19万-15.19万元，上涨8000元-18000元。广汽埃安LX涨价4000元，2022款AION Y售价上调5000元至9000元；新上市的AION S Plus 上涨7000元至14000元。哪吒汽车、威马汽车、几何汽车也分别上调了产品售价。

本轮汽车涨价不局限于新能源汽车，传统能源汽车也在涨价，只是没有公开宣布。许多汽车品牌4S店的打折幅度大幅下降，其实是在变相涨价。

新能源汽车为何影响较大

本轮汽车涨价，传统能源汽车和新能源汽车都在涨价，为什么新能源汽车反映比较强烈？主要有以下三个原因：

一是新能源汽车补贴大幅减少，车企成本增加。根据国家财政部、工信部、科技部和发改委《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》， 纯电动乘用车续航里程300-400公里的补贴下降至9100元；400公里以上补贴下降至1.26万元。插电混动车型补贴下降至4800元。按照新的补贴标准，续航400公里以上纯电动乘用车每辆车的补贴减少了3780元。

二是新能源汽车上游原材料价格大幅上涨，成本上涨明显。从2020年年初到今年1月中旬，电池级钴、碳酸锂价格分别上涨了119%和569%。这两种金属都是动力电池的重要原材料。涉及新能源汽车生产制造的锰、镍、锌、铜、铁、铬、铂、钌等金属原材料价格也在大幅上涨。

俄乌冲突又加剧了相关原材料的上涨。俄罗斯是全球第三大镍金属生产国，绝大部分供应中国和欧洲。受局势影响，国际市场镍价3月7日单日上涨70%。

三是车规级芯片供应不足。与传统能源汽车相比，新能源汽车芯片用的更多一些，也高端一些。受新冠疫情、以及自然灾害影响，美、日等地的芯片制造商产能受限出货缩减，国内高端芯片大多依赖进口，芯片荒”严重制约了新能源车企交付进度，供需不平衡导致产品价格居高不下。

从目前发展趋势来看，无论传统能源汽车还是新能源汽车，涨价是大势所趋，而且短期内很难遏制。国内“什么都涨价，只有汽车在降价”的现象，也将一去不复返。

对于汽车主机厂来说，如何减少原材料涨价等不利因素，控制好成本，应该是当前亟待重视的一个重要课题。对于汽车消费者来说，只能被动地接受汽车涨价这一现实。