一锤定音：新能源汽车产能过剩引起重视

汽车产能过剩是一个全球性问题，中国也不例外。作为全球最大的汽车生产国和新能源汽车生产国，中国不仅传统汽车产能严重过剩，新能源汽车产能也严重过剩。

虽然一些新能源汽车头部企业由于产能不足，不能及时交付。但总体来看，国内新能源汽车产能过剩则是一个不争的事实。

据赛迪研究院相关统计，2020年国内新能源汽车总产能达2669万辆，而当年新能源汽车销量仅有136.7万辆，产能利用率仅为5.1%。2021年中国新能源汽车爆发式增长，销量超过350万辆。尽管如此，产能利用率也只有百分之十几。如果加上在建的新能源汽车产能，产能利用率更低。

由于门槛较低、再加上一些地方政府的造车冲动，以及社会资本大举进入，过去几年，国内冒出几百个新能源汽车品牌，几乎每个省市都在开工建设新能源汽车产业基地。

据媒体报道，许多在建的新能源汽车基地由于资金中断，成了半拉子工程，造成了严重的土地资源和资金的浪费。

针对新能源汽车产能过剩的问题，国家发改委提出要严控产能扩张。

3月26日，在2022中国电动汽车百人会论坛上，国家发改委副主任林念修在演讲中指出，新能源汽车存在盲目投资、无序发展等问题。新能源汽车要健康发展，必须依托现有生产基地、突出重点布局，不能遍地开花。同时加强新能源汽车违规项目清理整治。

林念修表示，统筹布局是新能源汽车产业高质量发展的客观要求，我们将在尊重市场规律的基础上依法依规加强窗口指导，强化统筹谋划，优化产业布局，落实支持政策，有关地方和行业企业要不折不扣地落实好国家布局要求。

一是按照主体集中、区域集聚的原则，引导产业向发展基础好、产能利用充分的地区和主体聚集，重点在长三角、珠三角、京津冀、成渝等区域打造具有国际竞争力的产业集群。

二是鼓励引导重点地区制定产业发展规划，依托现有产能发展新能源汽车，确保项目建设规范有序，整车企业要突出重点布局，依托现有生产基地集聚发展，现有基地达到合理规模之前，不再新增产能布点。新能源汽车一定不能太分散，鼓励一个重点企业要在一个地方达到一定规模再建第二个点，并且全国要统筹布局，不能遍地开花。

三是严格执行汽车产业投资管理规定，加强新能源汽车违规项目清理整治，依法依规查处未批先建、批零建整、边批边建等违规行为。

四是规范整车企业兼并重组，大力推动落后企业和无效产能退出，构建布局合理、发展有序、运行高效的产业格局。 

经过前几年的大浪淘沙，上百家造车势力绝大多数已经拍死在沙滩上。但是，仍有一些资金雄厚的跨界企业进入造车行列，并且制定了雄心勃勃的造车目标，四处圈地挖人。

中国新能源汽车市场也是有天花板的。有分析认为，国内乘用车市场的容量每年也就两千多万辆，即使一半是新能源汽车，也只有一千万辆。眼下新能源汽车产能已经严重过剩，如果再盲目上马新的项目，势必造成更大的浪费。须知，贪污和浪费是极大的犯罪！