合创Z03凭借自身平台的优势，相比竞争对手在实际可用内部空间，乃至人机交互等方面，都占有一定优势位。
导语最近，各大车企开始了每个月一次的“例行公事”，发布了自家旗下各种车型的月度销量数据。
在每年，有几个月是特别重要的，可以看做是一款产品甚至一家车企在这一年里一些趋势的“晴雨表”。其中每年的3月份，各家车企公布的数据就很重要。3月一般而言是春节假期后第一个汽车消费高峰期的开始，如果一款新车能在3月份销量中呈现出较好的势头，那至少可以证明，这款新车在接下来的一年中，其市场表现是可以期待的。
考虑到目前纯电动车已然成为大势，而公众对纯电动车最初的正面印象，则大多来自造车新势力们，因此观察研判2022年3月造车新势力的销量榜单，进而就可以对今年各家新势力车企的整体形势，作出一些合理的判断了。
3月销量榜单上最耀眼的，居然不是蔚小理？
长久以来，“蔚小理”，即蔚来小鹏理想三家，都牢牢占据着每个月新势力销量榜的前三位，其他新势力车企通常难以望其项背。但3月，我们发现了一些非常有趣的现象。
首先，榜单的第一名不再是蔚小理了，而是月销达20317辆的广汽埃安。看到这你一定会说了：这榜单有问题吧？广汽埃安怎么就划归到新势力里了？实际上，广汽埃安正在进行混改，从理论上说，如今的广汽埃安，就是个实打实的新势力车企。而凭借庞大的体量和上下游优势，埃安降维碾压蔚小理，也就成了必然。
而蔚小理遭受的冲击还不止来自混改后的埃安，还来自上升势头极强的哪吒汽车。哪吒以12026辆超越了备受产能困扰的理想汽车位列第三，而零跑也以10059辆的数据超越了蔚来升至第五，蔚来汽车跌落到第六。
然而，这都不是这份榜单上的亮点。最大的资讯在于排在蔚来之后的合创汽车！尽管从单纯的数据上看，合创汽车3月交出的3016辆的成绩距离蔚来的9985还有相当距离。但大家请再把眼光往下移动，在合创之后的极氪，3月数据仅为1795辆，而排名第九的岚图，数据更是只有1400辆。
实际上在这份榜单中，合创汽车的表现，是最值得单独拿出来说道说道的。
超车道与净空区
从榜单数据上看，合创3月数据为3016辆，是第八名的168%，是第九名的215.4%。同时，合创的这个数据，也仅为第六名蔚来汽车的30.2%。这几组数据证明了什么问题呢？首先，合创距离前面的蔚来还有很远，但是，也已经明显拉开了和后面8-9名的差距。从这份榜单数据上可知，当前的合创汽车，处于一个看得见追赶目标，后面追赶者的压力并不大的“安全区域”。
从企业上看，当前的合创汽车不再需要考虑来自榜单上8-9名的挑战，只要盯着前面的蔚来全力追赶就好。在某种意义上，这种身上没有追赶者负担，看得见和前者差距，有明确追赶方向的状态，意味着合创汽车目前已经走入了一条通畅无车，而且还不限速的“超车道”上。而合创当前与蔚来的差距，就是合创未来需要追赶的“净空区”。对于企业来说，这种状态是非常理想的。在没有包袱没有追兵的情况下，合创汽车完全可以把全部精力都放在追赶先行者上。
二线新势力黑马
有一个更有意思的现象是，在3月的这份榜单中，所有排名在合创汽车之前的车企，全部都是成立于2015-2018年的第一代新势力（如今划归新势力的广汽埃安成立于2017年）。他们如今在市场上基本都属于一线新势力范畴。和这些有积淀有市场基本盘的一线新势力相比，以合创汽车为代表的二线新势力，则正处于发展的初级阶段。
谈及二线新势力，目前国内有四家已成气候的二线新势力，分别为合创、高合、智己和非凡。在这四家车企中，高合主打高端市场，打的是近百万级的豪车市场。智己汽车同样也是走高端路线，目前仅有的L7还处于小批量生产状态。与合创同样主打家用市场的，旗下车型定位接近售价接近的，也就只有上汽旗下的飞凡汽车了。
而根据公开资料显示，除合创汽车外的另外三家二线新势力，销量基本上都在百位数阶段徘徊。其中飞凡的主力车ER6，销量仅300多台，售价奇高的高合，月均销量也仅400辆不到，而智己品牌的唯一一款车L7，则是压根没有销量数据---因为这车还没投产。
产品力拉满，Z03前景喜人
因此合创作为二线新势力龙头的地位，目前看来没有任何被挑战的可能。当然了，这和合创汽车当前主力车型Z03的产品力也不无关系。实际上就合创Z03当前所处的价位区间内，无论是面对比亚迪元Plus EV之类的同级对手，Z03拥有的续航、空间和智能化优势是十分明显的。具体来说，相比元Plus EV最高510公里的续航，合创Z03最高620公里的续航有着明显优势。而同样地，合创Z03凭借自身平台的优势，相比竞争对手在实际可用内部空间，乃至人机交互等方面，都占有一定优势位。
有了强力的产品支撑和放开手脚奋力追赶的企业本身，我们有充分的理由相信，合创Z03的长期稳定销量在4000+，是可以高度期待的。合创汽车在未来在数据上接近，甚至最终超越一线新势力，也是值得等待的。
