主动权交给中国用户 是奥迪设计理念转变的起因

 对于汽车行业来说，发动机虽是汽车的心脏，但是经久不衰的设计才是产品的灵魂与气质。同时，它也能最直观地表现出品牌理念。

从奥迪skysphere概念车、奥迪grandsphere概念车，再到4月19日首发的奥迪urbansphere，让我们看到了该品牌设计的未来，并说明了其如何定义未来先进的高级移动性设计。然而，不同于前两款车型，奥迪urbansphere的创新体现在设计的多个环节：首先，新车的内饰空间是最大的一款概念车型；其次，奥迪首次将中国消费者的想法和意见融入进概念车设计中。

认真倾听中国消费者声音，注重消费者诉求，是奥迪品牌深耕中国市场三十愈年最好的礼物。

为中国市场而来 将宠粉进行到底

奥迪urbansphere概念车作为奥迪SPHERE系列的第三款产品，也是该系列的收官之作，向人们展示了该公司将如何定义未来的新式高端出行。作为重磅嘉宾，urbansphere从命名就能看出，车辆是为城市使用而设计的。

按传统意义上来讲，定位城市通勤车，尺寸上不会很大。然后，奥迪urbansphere概念车的尺寸，打破了人们的固定思维。长度为5.51米，宽度2.01米，高1.78米，这个数据可以媲美中大型SUV。这是奥迪在这辆车上做了一次大胆的尝试，将主动权交给中国用户手中。

奥迪中国设计负责人Stephan Fahr-Becker在交流会上表示：“奥迪urbansphere概念车其实一开始并没有计划设计成现在这样大的尺寸，而是在跟客户沟通后，基于客户反馈进行调整，最后决定车身长度设计为5.51米。另外，我们现在设计的车内“4+2”座位布局，其实也是与客户充分交流、参考客户建议后的结果。”

用户共创这个词大家可能并不陌生，是车企打破圈层壁垒，与用户共情最直接的手段。不过，这一方式已成为新势力造车的“专属优势”。

有着百年根基的奥迪，要想在造车思维上作出变革，绝不是一件容易的事情。然而，面对中国市场，奥迪愿意做一次全新的改变和创新。

“奥迪urbansphere概念车，是我们首次采用与中国用户共创的方式所打造的一款概念车。”Stephan Fahr-Becker分享到这款车在最初设计时的准备工作：“在设计前期我们邀请了目标客户也包括一些KOL，他们提供意见和想法，团队收集后会将意见融入进车型设计中。在后期的环节中，我们再通过VR的方式向目标客户呈现他们的想法是如何在车上落地的，如果他们还有不同的想法，设计团队会根据新的意见修正设计方案。”

可以说奥迪urbansphere概念车是为中国用户量身定做的。同时，这款车也是奥迪首次将中国消费者的想法和意见融入进概念车设计中，实现创新共创的过程，这对于奥迪在中国的发展有着重要的含义。

此外，Stephan Fahr-Becker透露，在这款概念车上，奥迪也非常重视中国设计师的想法、品味和风格。

面对行业变革 中国用户成为奥迪下半场胜出的关键

重视中国市场，从奥迪的产品设计到战略布局均能体现。

随着新能源汽车成为全球汽车产业转型升级的大趋势，传统车企纷纷加速电动化转型。中国作为全世界新能源车最大的市场，毫无疑问，中国市场对于奥迪能否顺利进入智能电动化时代，扮演着至关重要的作用。

奥迪推出的urbansphere全新电动概念车，就是对“在中国，为中国”原则的体现。从车内“4+2”座位布局、外观设计再到内饰设计，都是基于中国消费者的需求打造的。

从战略规划上来看，电动化一定是奥迪未来投入的主要方向。奥迪此前曾正式宣布，为加速电动化的布局，从2026年开始奥迪将只在全球市场发布纯电动车型；2033年将逐步停止生产内燃机车型，目标是最迟2050年实现零排放。

占领三分之一销量的中国市场，自然成为奥迪转型时期，不愿、也不会错过的最大单一新能源市场。“将来我们会把研发工作集中到高端电动车身上，我们也会继续根据中国客户的需求和愿望，调整我们在华的产品阵容。”奥迪CEO马库斯·杜斯曼认为，奥迪在进一步高端化的进程中，中国市场以及全面电动化战略将起到非常重要的指导作用。

根据奥迪的规划，预计到2030年，中国的高端汽车市场销量将增加100万台，届时将超过400万辆。同时，新能源汽车的在高端市场的份额也将达40%。

写道最后：奥迪urbansphere概念车，实际上是第一款为满足中国客户需要而专门推出的奥迪车型。从电动化的变革角度出发，也就不难理解，为什么奥迪愿意倾听中国消费者的声音，将设计的主动权交给中国消费者。

作为奥迪在全球最大的单一市场，中国经济的快速发展为年轻的中产阶层在高端市场消费领域创造了大量需求。所以，在奥迪新黄金十年的电动化战略落实中，中国市场将起到领头羊的决定性作用。未来，奥迪与中国市场的关系将越来越紧密。