硬刚宋PLUS DM-i？ 全新荣威eRX5混动技术解读

以往提到混动技术，我们只能够想到丰田和本田，因为它们的研发时间较早，产品也比较成熟。不过随着时间的推移，国产乘用车厂商对于混动技术的研究也是日益成熟，比如比亚迪的DM-i超级混动系统就深受市场欢迎，而今天我们将要聊到的上汽荣威混动技术也是其中之一。

5月26日，上汽荣威组织了一场“混动技术”直播课，全面且细致的为我们解读了全新第三代荣威eRX5的混动技术亮点。那么，这款新车能否与大热的比亚迪宋PLUS DM-i正面硬刚呢？让我们一起来了解一下吧。

据官方介绍，全新第三代荣威eRX5作为一款混动车型，搭载了全新一代GS61 1.5T增压直喷发动机+超级电驱EDU G2 Plus（高性能永磁同步电机+智能电驱变速箱），拥有着同级最强动力，再结合上0燃科技电池与IEM智能能量管理系统，可以做到“超快、超顺、超稳、超智”。

具体在超快层面，全新第三代荣威eRX5采用全新一代GS61 1.5T增压直喷发动机与超级电驱EDU G2 Plus组合，最大综合功率318kW，最大综合扭矩570N·m，车辆的零百加速时间为6.9s，最高车速可达200km/h。

其中，全新一代GS61 1.5T发动机的最大功率为138kW，峰值扭矩为300N·m。高性能永磁同步电机使用5层I-pin扁线绕组技术，最大功率180kW，最大扭矩270N·m，最高效率97%，电机最高转速达16,000rpm。另外，该电机采用了独创的主动油冷散热技术，可以让峰值功率持续时间相比水冷方案多10s，以进一步提升车辆性能。

在超顺层面，全新第三代荣威eRX5搭载的超级电驱EDU G2 Plus 2×5智能变速箱由电控离合系统、2*5齿轮复用换挡系统、电控选换挡系统、集成式整车控制器与电机控制器、I-pin大功率电机组成 ，其应用了独创的自适应换挡，电机2挡变速与发动机5挡变速实现机械解耦，达到2×5的10挡变速，能够轻松完成无缝换挡，从而提升车辆的换挡平顺性以及响应速度。

在超稳层面，全新第三代荣威eRX5采用了0燃科技、全时监控水冷系统以及一体化成型的电池下托盘。其中，0燃科技即磷酸铁锂电芯达到国标针刺“0燃”水平，并且符合IP68级防水防尘。全时监控水冷系统则采用了最优冷路及超薄钎焊工艺，可以高效均衡传热，并且在BMS失效的情况下，启动最大功率水冷，确保电池安全。

另外，全新第三代荣威eRX5还运用了铝压铸工艺一体化成型的电池下托盘，它可以减轻整体重量，并且提升结构强度，不惧碰撞。而在电池组方面，新车的电芯采用了受力自适应和柔性约束设计，通过电芯间布置的吸收材料，补偿电芯长期膨胀间隙，确保更长的模组寿命与安全。

除此以外，全新第三代荣威eRX5还配备了智能化BMS电池管理系统，它具备高算力4核处理器，电芯应用神经元算法，能够实现7x24h电芯电压监控。

在超智层面，全新第三代荣威eRX5拥有IEM智能能量管理系统，其集成了智能动力系统调节、智能电量管理、智能HMI提示等功能，并且配备两种驾驶模式（经济、运动）和三级能量回收强度（低、中、高），能够让车辆在保障性能的同时，实现百公里0.5~1L油耗，NEDC综合续航超过1050公里。

根据官方资料来看，全新第三代荣威eRX5可以智能识别与预测畅通、拥堵路况，利用发动机高效工作区，提前智能自适应调整电量储备，保证发动机和电动机工作在最佳效率区间。另外，车辆也可以为你规划好更优的行驶路线，智能调节动力响应等，可以说是相当智能。

写在最后：从技术参数的角度讲，全新第三代荣威eRX5的表现并不比宋PLUS DM-i差，甚至还有一些优势，比如车辆独有的自适应换挡，以及0.5~1L的百公里油耗等，不过目前这些还只停留在数据阶段，具体该车的表现如何，还需要试过了才知道。当然，价格也是一个重要因素，期待新车在6月预售时能够给我们一个大惊喜吧。