百公里油耗低至1L！ 解析鲲鹏DHT超级混动系统

2015年，采用新能源动力的纯电车型走入千万百姓家。随着新能源动力的兴起与碳中和政策的实施，汽车市场迎来了史无前例的变革，各大厂商纷纷表示未来将拥抱新能源动力。由内燃机走向新能源动力需要时间的积累，各大厂商也在寻求过渡之法。混合动力系统以内燃机搭配电机的形式出现，低油耗与平顺的动力输出成为时代的最优解。

2021年，奇瑞汽车发布了“奇瑞4.0时代全域动力架构”，其包含燃油、混动、纯电及氢动力多种能源形式，依托丰富的动力布局打造完善的产品矩阵。时隔一年，奇瑞汽车带来了鲲鹏DHT超级混动系统。该系统由内燃机+双电机组成，让车辆拥有适宜的油耗和动力表现。

鲲鹏DHT超级混动系统的组成结构

动力方面，鲲鹏DHT超级混动系统由1.5T超效发动机+双电机+3挡双离合变速器组成。系统最大输入扭矩510N·m，整箱扭矩密度35N·m/kg。最高传动效率>97.6%，NEDC工况电驱动平均效率>90%。官方称满电油耗低至1L/100km；亏电油耗为5L/100km。

3擎3挡9模11速是重点

上文介绍了鲲鹏DHT超级混动系统的组成结构，所以3擎和3挡就很好理解了。3擎指的是1.5T超效发动机和双电机；3挡指的就是3挡双离合变速器。相较于比亚迪DM-i一挡直驱的变速器而言，鲲鹏DHT超级混动系统拥有更大的直驱速域。官方称内燃机在20km/h的速度下即可进入工作状态，3个速比能够调整内燃机的运行点，时刻保证高效运作。

3擎3挡造就了非常复杂的机械结构，带来的好处就是鲲鹏DHT超级混动系统拥有9个工作模式与11个挡位组合。9种工作模式包含单电机纯电模式、双电机纯电模式、串联增程模式、发动机直驱模式、并联驱动模式、驻车充电模式、行车充电模式、单电机制动能量回收与双电机制动回收。

11个挡位组合对应的工作场景分别为起步、中低速、高架、超车、红灯、拥堵、高速、长途、山道、高速转向与冰雪/泥泞/沙石等工作环境。9模11速的优势在于车辆能根据行驶状态主动调节驱动形式与挡位组合，使动力系统时刻保持在最优工作区间，从而达到最佳的能耗表现。

1.单电机纯电动模式：发动机与电机1均不工作，动力电池给电机2供电，驱动电机驱动车辆。

2.双电机纯电动模式：发动机不参加工作，动力电池给电机1和电机2供电，两个驱动电机驱动车辆。

3.串联增程模式：发动机工作并带动电机1给动力电池充电，动力电池给电机2供电，由电机2驱动车辆。

4.发动机直驱模式：动力电池、电机1与电机2均不工作，由发动机工作并直接驱动车辆。

5.并联驱动模式：动力电池给电机1和电机2供电，发动机和电机1/电机2共同驱动车辆。

6.驻车充电模式：发动机与电机1进行工作，并给动力电池充电。

7.行车充电模式：发动机与电机1工作，并给动力电池充电，与此同时，发动机直接驱动车辆。

8.单电机制动能量回收模式：制动过程中产生反向扭矩，驱动电机2当作发电机使用，给动力电池充电。

9.双电机制动能量回收模式：制动过程中产生反向扭矩，电机2当做发动机使用，给动力电池充电。与此同时，电机1也在给动力电池充电。

通俗来讲的话，9模11速就好比传统变速箱。8速变速箱挡位比6速变速箱更多，齿比的选择性自然会宽泛很多。在相同时速下，8速变速箱能让引擎保持在更低的转速域，从而达到降低油耗的目的。当然，事情都有两面性。虽然8速变速箱齿比宽泛，但它要通过频繁换挡降低引擎的转速，如何选择合适的挡位就需要工程师进行繁杂的标定。“理工男”研发的鲲鹏DHT超级混动系统需要将1个发动机、2个电机、2套电机控制器和2组离合器等部件做到完美融合，操控逻辑与标定过程会很复杂。

3擎两驱与4擎4驱

现阶段，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+是首款搭载鲲鹏DHT超级混动系统的车型。三擎两驱车型采用发动机+双电机的动力组合，1.5T引擎最大功率为115kW/5500rpm，峰值扭矩为230N·m/1750-4000rpm，0-100km/h的加速时间为7s。四擎四驱车型采用发动机+双电机+电动后桥的动力组合，0-100km/h的加速时间为4.9s。

瑞虎8 PLUS鲲鹏e+强势来袭

2022年3月31日，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+携手鲲鹏DHT超级混动系统正式上市。新车搭载三擎两驱动力系统，官方指导价为15.58-17.18万元。虽然售价高于采用内燃机动力的竞争对手，但它的优势在于后期用车成本更低。

以每年行驶2万公里为例，采用内燃机的紧凑型SUV在燃油费上要花费1.34万元-1.37万元，而瑞虎8 PLUS鲲鹏e+仅需花费0.12万元。值得注意的是，表格中油价为7.1元/L。在我编写文章时，北京地区的92号燃油售价为9.33元/L。以此类推，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的后期使用成本要远低于竞争对手，这也是鲲鹏DHT超级混动系统真正的价值。

写在最后：对于奇瑞汽车而言，“奇瑞4.0时代全域动力架构”是带领品牌走向未来的资本，而鲲鹏DHT超级混动系统是”理工男“面向混动领域交出的完美答卷。虽然新能源是未来汽车产品的归宿，但谁都无法预测未来的汽车产品会以何种动力结构现身。从目前的市场环境来看，插电式混合动力系统无畏里程考验，是当下的优解答案。