新势力元老三国杀 下半年ES7/L9/G9拼什么？

今年上半年新能源汽车市场的竞争极为激烈，比亚迪、哪吒、零跑等新能源车企均拿出了新技术和新产品，相比之下，作为新势力三元老的蔚来、理想、小鹏则稍显安静。进入6月，新势力三元老开启了新一轮竞争，蔚来、理想先后推出全新旗舰SUV，小鹏G9也曝光了更多信息，这三款车型最早将于8月陆续进入市场，同时这三款车型也分别肩负了三家车企的重要使命，新能源汽车市场格局或许将重新洗牌。

蔚来ES7——稳固基本盘，重获市场信心

6月15日，蔚来汽车率先拉开了“2022年新势力元老三国杀”的序幕，全新中大型SUV——蔚来ES7正式上市，补贴前售价为46.8万-54.8万元，新车基于NT2.0平台打造，并配备了与蔚来ET7相同的高等级辅助驾驶系统及8155智能座舱，可以说在智能驾驶和智能座舱方面直接拉满，更令人惊讶的是蔚来ES7将于8月28日启动交付，比去年12月上市的蔚来ET5还要更早1个月。

从3月曝光到总裁官宣、再到6月上市8月交付，ES7出现在消费者面前只用了5个月的时间，蔚来ES7的进度条快的让人不敢相信。但其实如果我们细数一下蔚来近半年的市场表现，就不难看出蔚来加速推出ES7的原因了。

蔚来今年前5月交付量分别为9,652台、6,131台、9,985台、5,074台、7,024台，前5月交付量均未实现过万，就连在涨价助力下新势力普遍刷出交付新高的5月，蔚来也仅实现了7,024台的交付，相比理想、小鹏存在较大的差距。

除去疫情因素导致交付量下滑外，蔚来产品本身的产品力下滑，也是影响其销量的重要因素，目前蔚来在售车型包括ES8/ES6/EC6及ET7，866代表的SUV产品线上市时间较早，在智能座舱、智能驾驶方面竞争力持续下滑，866的中控车机也被羸弱的Tegra芯片拖累，常被用户吐槽。

而以ET7为代表的轿车产品线，自3月28日启动交付以来，累计交付量不足3,000台，被寄予厚望的ET5尚未交付，轿车产品线还不能成为蔚来销量支撑点。在SUV产品线老化、轿车产品线尚不成熟的情况下，蔚来急需一款产品来稳固基本盘，力求重获市场信心。

蔚来ES7来了，把用户想要的都带上了

本次推出的ES7基于蔚来NT2.0平台打造，外观造型与ES6较为接近，甚至有用户调侃ES7就是ES6的“NT2.0重制版”。但其实蔚来ES7相比ES6整体尺寸大了一个级别，整车长度及轴距均比ES6长了一截，内部空间相比ES6更具优势。

值得注意的是在尺寸升级的情况下，蔚来ES7并没有采用七座设计，据了解，蔚来在调研用户需求时发现ES8的第三排利用率较低，同时这部分ES8用户更关注第二排的乘坐体验，由此可知他们的真实需求是一台大五座SUV，这也是ES7采用五座设计的原因之一。

动力方面，ES7全系仅有一套动力组合（前永磁同步/后交流异步），最大综合功率480kW，峰值扭矩850N·m，0-100km/h加速时间仅为3.9秒，搭配100kWh电池包最大续航里程为620km。

除了尺寸和动力性能的提升外，ES7还配备了Aquila蔚来超感系统，Adam蔚来超算平台，可以逐步实现NOP领航辅助、NAD低速及泊车自动驾驶、领航泊车、遥控泊车、NAD封闭高速道路自动驾驶能力等。同时，ES7还搭载了蔚来ET7同款的第二代数字座舱，相比现款866车型的一代数字座舱提升极为明显。

可以说蔚来ES7是蔚来最新设计理念及最新技术成果的集中展现，而在全面提升智能驾驶能力和补足智能座舱性能的双重赋能下，蔚来ES7有望吸引更多的用户关注，也有望带动蔚来品牌销量的跨越式提升。