领克09尾碰叠加连续翻滚测试 满分做起来不简单

 2022年7月10日，领克09通过线上直播进行了一次碰撞测试。但这次测试真的和一般测试有很大不同，因为这是国内首款车型进行“超标”尾碰叠加连续翻滚测试的车型。首先是测试难度非常大， 同一辆测试车需先进行高速追尾碰撞，接下来再用同一辆车进行翻滚测试。其次，这次领克09的追尾测试采用的是全球最高标准，以85公里/小时的速度进行测试。  

其实在这次测试之前，对于有着“北欧”血统的领克09，取得高分本在我意料之中。但新车全优的成绩，以及两次测试后车内假人等状态，还是令人印象深刻。咱今天就来聊聊领克09这次碰撞测试，聊聊领克09取得全优成绩背后的故事。有时候我们都说，如何评论一款车是不是好车，领克09这次的碰撞测试，就用最实际，最重要的被动安全诠释了这个疑问。哦对了，这次碰撞测试的结尾，领克09还留了个彩蛋，同样堪称精彩，容我买个关子，文章结尾揭晓答案。今天咱们还是老规矩，文章文字多一些，但保证各位看完有收获。

先来说说为什么做这次测试及这次测试的难度之大

在正式聊测试之前。咱们先说说这次的测试项目。追尾测试和侧翻测试，其实侧翻测试很好理解，毕竟是SUV，底盘离地间隙较高，所以做这个测试很好理解。至于追尾测试，其实在我国追尾事故占比是很大的，尤其是高速公路追尾。我们从本次领克公布的这组数据来看，左边是我国公安部交通管理局发布的2020年《道路交通事故统计年报》，这张图非常明确地显示了，2020年高速公路所有事故类型中，高速追尾占比高达42.61，死亡率则达到42.83%，这点可能很多朋友都没想到。

而且对于领克09这种7座SUV来讲，第三排乘客的位置往往都比较靠后，所以高速追尾碰撞非常有代表性，尤其对于第三排乘客的安全而言。

我们再来说说测试难度。刚才咱们聊完，这次领克09的“超标”尾碰叠加连续翻滚测试，追尾碰撞时速达到了85公里/小时，这已经是个非常快的速度了。一般在市区或者国道，追尾碰撞的速度也就50-60公里/小时，而85公里/小时的速度，基本上意味着市区按照限速上限行驶且不减速进行碰撞。另外，从上面的追尾测试标准表格也能看出，领克09的测试标准要远高于我国和美国标准，这也是为什么说领克09这次是“超标”测试。

除了追尾碰撞测试以外，领克09还要以60公里/小时的速度进行翻滚碰撞测试，而且是使用同一辆测试车，这个测试难度，目前除了沃尔沃以外估计没几家有把握敢做，所以这次领克09的碰撞测试，是实打实的硬碰硬。

85公里/小时高速追尾 碰撞甚至并未波及驾驶室

接下来咱们正式开始回顾这次碰撞测试。按照标准，碰撞车辆将以70%的覆盖面撞击领克09的尾部。这张图是尾部碰撞最猛烈那一瞬间的截图。大家很清楚可以根据黄色碰撞车辆判断，这次撞击根本就没有侵入领克09的车厢，所有的撞击力，都被后防撞梁+吸能盒、纵梁吸收了

而且撞击的一瞬间，车辆前轮以及后轮都有向前位移的现象，这个很正常。但得益于前/后悬架金属材质的柔性特性，前/后车轮马上归位开始旋转。从碰撞结束车辆停止后的图片来看，领克09的前/后轮均保持在正常位置。

我们从车底的画面来看，在碰撞力度最大的一瞬间，领克09的排气尾段由于收到大力度撞击脱落，但车辆的后悬架结构并未受到碰撞，车辆后桥差速器等重要部件也均未受到影响。

我们再来看看车内假人情况。这次叠加碰撞测试使用的领克09为6座版本。主驾驶为男性成年假人，前排乘客位为女性成年假人，第二排均未6岁儿童假人，而第三排左侧为6岁儿童假人，右侧为女性成年假人。

从碰撞视频来看，当车辆追尾的一瞬间，车内乘客有向前位移的迹象，但均未碰撞到前排座椅或方向盘等内部构件。直观来说，这种力度就是撞完了会懵一下，最多有轻微的磕碰，整体表现拿到优秀问题不大。

当碰撞结束后，重庆中国汽研碰撞基地的工作人员马上上前检查车辆。由于是追尾碰撞，工作人员先着重检查了车尾，油箱无泄漏、燃油管路无泄漏、碰撞一瞬间车门自动解锁，隐藏式门把手自动弹开且车门很轻松即可拉开、车内座椅无结构性失效、座椅或安全带约束系统未发生失效、车辆双闪自动开启。

此时距离碰撞结束也就不到5分钟时间，车内突然响起语音，原来碰撞结束后，车辆的SOS救援功能已经主动给领克救援中心报警，此时救援中心客服主动来电话询问，从录音中我们听到了询问是否遇到交通事故，车内人员情况等等，碰撞中心的工作人员解释正在做测试后，随后才结束通话。可以说本次领克09的高速追尾碰撞测试，无论从车辆结构损伤程度、车内人员受伤程度、车辆碰撞后的救援难度还是品牌SOS救援中心服务来看，表现都非常的出色。

追尾碰撞测试气囊没有弹开？这很正常，而且领克官方也给出了令人信服的原因。车内气囊并不是随便一撞就全部弹开。

可能看到这，有的朋友会有疑问，这次追尾碰撞测试，领克09的车内气囊为什么没有打开？这次官方工程师也给出了答案。绝大部分车辆追尾事故，气囊都不会打开。第一是确实碰撞程度用不上。第二点其实最重要，如果万一是连续事故，即车辆遭到追尾后，马上遇到侧翻或正面事故时，此时气囊早已弹出，且充气压力也已经大幅降低，此时反而更加危险，所以气囊何时打开，是需要根据车辆不同位置的传感器+气囊控制器综合来评定的。其实对于领克09在事故中气囊开启与否，很多人都并不担心，还是那句话，毕竟有“北欧”血统对吧。

领克09追尾碰撞测试取得好成绩 主要得益于以下三点设计

其实领克09在追尾碰撞测试中能取得好成绩，与车身结构有关。在被动安全性方面，领克09丝毫没有含糊。首先要说的就是这块尺寸巨大且用料十足的后防撞梁+后吸能盒，在碰撞中吸收掉了不少撞击力。而且领克09的后吸能盒设计也很巧妙，它与纵梁的连接端并不是焊死的，而是可拆卸的，这也就意味着如果撞击力度并没有达到伤及纵梁的程度，那么没必要切割纵梁，直接换吸能盒就可以，既保证了安全性，又降低了维修费用。

除了后防撞梁，领克09的超高强度钢打造的纵梁也功不可没。图中右侧是本次追尾碰撞测试后的纵梁受伤情况，而左侧则是以75公里/小时速度正面撞击后前纵梁的受伤情况，均未波及车厢，最大限度保证车内人员安全。

此外，领克09还有一个细节设计非常贴心，就是新车的第三排座椅采用了一整块高强度钢板作为框架，这种设计非常周到。例如在车辆受到追尾事故时，除了车辆的冲击力以外，后备厢的杂物也会随着惯性滑向车厢，此时这块结实的高强度钢第三排座椅背板，可以非常有效保证乘客不受伤害，这就是细节。那么接下来咱们到下一页看看领克09的翻滚测试成绩。