“破防”的李瑞峰和尴尬的长城魏牌

过去半个月，魏牌CEO李瑞峰对增程电动车的“怨气”，已经从隔空喊话、拉投票、转观点，升级到了成为问界M5车主，来“实测”印证增程式电动车技术落后。

这场闹剧的导火索，正是华为半个月前的夏季发布会，在发布会上，华为正式发布了AITO品牌的第二款车型——问界M7，和问界M5一样，问界M7同样采用了增程式技术。在发布会后的几天，华为智能汽车解决方案BU CEO余承东连续在微博发布了多篇为问界M7造势的长微博，其中还包括一篇联动李想宣称“增程模式是目前最适合的新能源车模式”的长微博。

让人没想到的是，余承东的这些微博，没有刺激到PHEV销量第一的比亚迪，反而让长城魏牌CEO李瑞峰直接破防。7月6日起，李瑞峰配图“我想不通”正面开撕余承东及增程式技术，并在随后的几天里不断发微博、开投票、转观点，并在微博中加入了#增程混动到底落后吗#、#智能DHT混联技术是新能源出行最优解#等话题，质疑增程技术落后的同时，为自家智能DHT混动技术站台。

一直以来，企业高管在新品发布期给自家产品站台助威已经是常事了，甚至违反广告法的使用一些极限词汇来夸大产品也都是“常规操作”了。与此同时，来自网友、友商、用户的不同观点的激烈讨论甚至指责也时常发生，但多数情况下，热度退去便不会有人再进行讨论，像李瑞峰这样追着半个月不放的情况着实少见。

李瑞峰的“想不通”

在笔者看来，李瑞峰的“想不通”主要来自三个方面，第一是热度，魏牌近期在市场中的热度持续下降，自6月16日开始的“摩卡DHT-PHEV智行G318”活动，几乎没有主流媒体进行报道传播，期间也未能给魏牌带来足够的热度，倒是李瑞峰近期“怒怼”余承东给魏牌带来了些许热度。

反观AITO问界，在7月4日发布会后热度持续攀升。通过百度搜索指数可以看出，7月4日后，问界、AITO关键词搜索指数远超魏牌，“问界M7”在7月4日-7月6日的搜索指数则和魏牌完全不在一个数量级。即使在热度爆炸退去后，最近7天，问界M7、问界、AITO等关键词的搜索指数也要远高于魏牌。

费时费力搞了一个月的重走318活动，还不如别人一场发布会热度高，李瑞峰的“想不通”可以理解。

第二是技术，魏牌曾标榜自家的智能DHT混联技术是全球最好的新能源技术（李总，你家宣传语也违反广告法了），或许在李瑞峰眼里，AITO问界和理想使用的串联式增程技术，在先进程度、技术难度、精妙程度等方面均不及魏牌智能DHT技术，余承东却将这种“落后”技术“包装”成最适合的新能源模式，这样的炒作都没人骂，李瑞峰真的“想不通”。

第三是销量，问界M7发布后2小时，便宣布订单数突破1万台，72小时后，更是宣布订单突破6万台。去年12月发布的问界M5在今年完成产能爬坡后也实现了交付量的节节攀升，根据保监会的数据显示，今年6月问界M5上险量为5,613台。

反观魏牌，今年6月魏牌所有车型上险量为2,820台，仅为问界M5的一半。如果我们只看魏牌PHEV车型的销量则更为残酷，魏牌PHEV车型今年前6月销量均徘徊在500台上下，今年6月魏牌PHEV车型上险量为476台，不足问界M5的1/10，更远远不及另一款增程电动车——理想ONE。

搭载“全球最好”新能源技术的魏牌PHEV车型，销量却远远落后于两台使用“落后”技术的车型，也难怪李瑞峰“想不通”了。

一场闹剧，到底谁在“大放厥词”？

在7月6日李瑞峰开撕余承东的微博中，李瑞峰写到“再大的嘴，也不能大放厥词”，那么我们就来看看到底是谁在大放厥词。

从技术层面看，增程式、本田i-MMD、日产e-Power、比亚迪DM-i、魏牌/雷神/鲲鹏DHT、均属于串联式混合动力系统，只不过i-MMD、DM-i增加了发动机直驱挡位，DHT则进一步增加了直驱挡位数量，进而衍生出了混联式混合动力系统。

从结构角度看，没有直驱挡位的增程式的确是技术结构最简单的，对研发能力的要求也相对更低一些；多挡DHT确实是技术难度最高的，相应的对研发能力的要求也更高。

但在笔者看来，抛开体验谈技术领先性，没有任何意义，也没有任何必要。体验不好，再先进的技术用户也不会买账。信息时代下，用户获取信息的方式很多，甄别信息的能力也很强，强行教育用户只会得到如近期“张小泉总经理说中国人切菜方式不对”的下场。

同时，增程和PHEV在应用层面也有区别，在笔者看来，PHEV更多立足于为燃油车引入电驱来降低油耗，是燃油车的体验升级；增程则是立足于为电动车引入增程器来提升续航，是电动车的体验升级。这两者解决的问题并不相同，也没有针锋相对的必要。

再者，无论是增程还是PHEV都只能着眼于当下，新能源汽车演进的最终方向仍然是纯电动和燃料电池，增程和PHEV都是过渡技术而已。如果把燃料电池当做演进终点，笔者倒是认为比亚迪DM-i、本田i-MMD这种具备单挡直驱能力的技术更能谋定未来，在这套系统中，将发动机换成燃料电池反应堆、将油箱换成储氢罐，一套燃料电池车系统雏形就形成了。

从这个角度看，笔者甚至认为余承东对技术路线之争的长微博已经写的相当克制了，反倒是李瑞峰不顾用户体验、不顾技术起点之分，硬拿魏牌智能DHT和增程拼技术领先性，显得有些“大放厥词”了。

写在最后：

回到本次争论本身，两条技术路线孰强孰弱其实并不能轻易的影响用户的决策，对于超过30万元的大件商品，影响用户决策的绝不仅仅是技术，还有品牌、服务等多方面因素。打铁还需自身硬，李瑞峰用魏牌PHEV不足问界M5十分之一的销量，来试图证明魏牌DHT更适合新能源车，其实是非常牵强的，对于网友和汽车行业从业者来说不过是一场闹剧罢了，也未必能够对魏牌的销量带来什么积极影响。长城魏牌想要扭转颓势，走出低迷，还要多从用户体验、品牌营销等多方面进行思考，而不是沉溺于“老子天下第一”的自我催眠和自嗨。

最后，笔者还是希望李瑞峰能够持续更新微博，毕竟我们习惯了传统车企高管的片汤话、习惯了被公关部把控的“个人微博”，像李瑞峰这么激进、这么爱憎分明、个人色彩这么浓郁的CEO在传统车企里已经很少见了。而且，作为汽车媒体从业者，我也非常期待李瑞峰的问界M5用车报告。