一锤定音：汽车“新四化” 提法已过时

最近在武汉召开的一个论坛上，东风汽车董事长竺延风提出汽车“五化”概念。竺延风说，在全球“三大革命”和我国“双碳”战略的推动下，汽车产业的变革正踏浪而至。东风以增加“轻量化”刷新了汽车行业“四化”共识，形成了“轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化”的“五化”认知。

看到竺延风所说的汽车“五化”，我给东风汽车有关部门负责人发微信说，国务院文件现在只提电动化、智能化、网联化，已经不提共享化了。东风的写作班子也要与时俱进。

汽车“新四化”的说法已经有好几年了。汽车“新四化”被认为代表着汽车产业未来发展趋势。

2020年10月国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，只提电动化、智能化和网联化，而不再提共享化。汽车“新四化”成了“新三化”。之后，业界已经很少再提汽车“新四化”了。

上汽是“新四化”始作俑者

2015年，上汽集团在一个研讨会上，首次提出“汽车四化”概念。当时的“汽车四化”定义为“电动化、智能化、电商化、共享化”。2017年4月，在上汽集团举办的前瞻技术论坛上，上汽对“汽车四化”进行了优化，提出“电动化、智能化、网联化、共享化”的“汽车新四化”。上汽认为，从未来汽车技术和应用发展趋势来看，电动化是基础，网联化是条件，智能化是关键，而共享化是趋势。

对于“汽车新四化”的内涵，也有不同解释。沃尔沃汽车认为汽车“四化”指自动驾驶、智能互联、电气化和汽车共享。

上汽集团所定义的汽车“新四化”定义，被国内汽车业界广泛接受。包括政府主管部门、汽车学术界和汽车企业，都大谈特谈汽车“新四化”，把实现汽车“新四化”作为未来发展方向，努力去实践。

汽车共享化是个伪命题

从“汽车新四化”概念提出到现在，已经过去好几年了。汽车电动化、网联化和智能化在实践中都取得了实实在在的进展，唯独汽车共享化非议很多，在实践中也屡屡碰鼻子。

国内流行的所谓共享汽车，实际上是移动互联网场景下的汽车租赁，并不是真正意义上的汽车共享。共享，英文叫“share”。也就是张三的汽车，李四可以用，李四的汽车，王五也可以用，实现资源共享。而国内的共享单车、共享汽车，实际上是单车租赁或者汽车租赁，只不过把汽车租赁和移动互联网技术结合起来而已。所以说，所谓汽车共享化实际上是个伪命题。

被认为是共享汽车核心业务的汽车分时租赁，曾经火过一阵子，目前在许多大城市已经销声匿迹。许多打着汽车共享的公司，也已经人去楼空。

为什么要删去共享化

2010年10月国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》第一章第一节指出：当前，全球新一轮科技革命和产业变革蓬勃发展，汽车与能源、交通、信息通信等领域有关技术加速融合，电动化、网联化、智能化成为汽车产业的发展潮流和趋势。

据说《规划》初稿中有共享化，国家发改委在上报时坚持删除这几个字。认为汽车共享化没有实际内涵，也没有产业特征，只会产生误导。

过去几年，汽车主管部门从来不提汽车共享，在提到网约车时，也只提汽车租赁。

官方文件中最早出现“共享汽车”字样的，是2017年交通运输部和住房城乡建设部共同出台的《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》。

《指导意见》指出：小微型客车租赁是满足人民群众个性化出行、商务活动、公务活动和旅游休闲等需求的交通服务方式。为促进新形势下小微型客车租赁的健康发展，推动移动互联网与小微型客车租赁的融合发展，更好满足人民群众多层次出行需求，现提出以下指导意见。

《指导意见》第四部分对什么是分时租赁进行了界定：分时租赁，俗称汽车共享，是以分钟或小时等为计价单位，利用移动互联网、全球定位等信息技术构建网络服务平台，为用户提供自助式车辆预定、车辆取还、费用结算为主要方式的小微型客车租赁服务，是传统小微型客车租赁在服务模式、技术、管理上的创新，改善了用户体验，为城市出行提供了一种新的选择，有助于减少个人购车意愿，一定程度上缓解城市私人小汽车保有量快速增长趋势以及对道路和停车资源的占用。

从《指导意见》来看，汽车共享概念只是一个俗称，并非严谨的概念。其实质是利用移动互联网、全球定位等信息技术的小微型客车租赁服务。

由此可见，所谓汽车共享的本质还是汽车租赁。汽车租赁作为一种汽车运营商业模式，已经存在数十年，并非新鲜事物。

利用移动互联网等信息技术的网约车，只是传统汽车租赁在服务模式、技术、管理上的创新，并非汽车产业未来发展方向和趋势。因此，从汽车四化中删去共享化，也是合乎情理的。