聚焦电驱化和智能网联 上汽“珠峰”架构解读

 前不久，全新第三代荣威RX5/超混eRX5正式开启预售，两款新车在短时间内便获得了超万辆订单。作为基于上汽“珠峰”架构打造的车型，全新第三代荣威RX5/超混eRX5在智能化以及电动化等方面有着大幅提升。身为整车制造的基础，“珠峰”架构是如何为新车赋能的？又具备哪些优势？让我们一起来看看吧。

其实很好理解，架构就如同是建筑中的地基，是制造汽车的基础。“珠峰”架构是上汽基于全球标准打造的整车架构，集电动化、智能化、网联化为一体，命名“珠峰”。“珠峰”的英文名Everest是由Electric Vehicle电驱汽车（包含字母EV）、Endurance Range续航（包含字母ER）、Evolutionist进化者（包含字母Est）组成，预示着“珠峰”架构聚焦电驱化和智能网联两大关键技术。

“珠峰”架构基于发动机与电动机两种驱动形式组合出多种动力形式，其中包括5种发动机+变速箱驱动系统和5种发动机+电机驱动系统，实现了机电一体化，可以满足不同喜好的用户需求。

其中，全新第三代荣威RX5搭载由全新GS61 1.5T VTGI缸内直喷涡轮增压发动机与新一代DM21 PLUS自动变速箱组成的动力系统。全新第三代荣威超混eRX5搭载由全新GS61 1.5T VTGI缸内直喷涡轮增压发动机与超级电驱EDU G2 Plus组成的混动系统。

值得注意的的是，混动车型燃油经济性表现更佳，全新第三代荣威超混eRX5满油满电状态下，综合油耗低至1.4L/百公里，NEDC综合续航高达1050km。

不仅如此，“珠峰”架构还具备高度模块化柔性组合，能够实现模块间的跨平台组合，能够覆盖SUV、MPV等各个品类各个级别9大系列车型。

正是基于“珠峰”架构的包容性以及超大轴距带宽，为荣威RX5/超混eRX5带来了大空间、大轴距。“珠峰”架构下车型轴距调整范围为2600-3050mm，轮距范围为1550-1700mm，能够兼顾紧凑到中高端系列车型。

与此同时，“珠峰”架构还为全新第三代荣威RX5/超混eRX5带来了五星驾乘安全守护，车身采用环抱式shotgun结构设计、超宽尺寸缓冲梁等，形成了上中下区域全面防护，采用了中保研汽车安全双侧25%小偏置碰撞优秀标准开发设计，采用超高强度笼式车身，整车高强度钢占比高达79%，车身扭转刚度近30000N·m，远超同级车型。

在操控方面，全新第三代荣威RX5/超混eRX5采用全面升级的前麦弗逊、后多连杆悬架布局，提供了出色的支撑性与舒适性。此外，新车拥有灵活精准的转向系统，驾控自如，其转弯直径小于11.4米，面对调头等场景更加便捷。

写在最后：综合来看，“珠峰”架构为全新第三代荣威RX5/超混eRX5带来了全方位的产品升级，将大空间、多种动力、五星级安全以及极致驾控集于一身，为用户带来全新的出行体验。目前，全新第三代荣威RX5/超混eRX5实车已到店开启预售，将于8月上市交付，而NGP智驾版也将于8月初上市，让我们一起静候佳音吧。