五菱入局智能驾驶 会带来革命性体验吗？

“人民需要什么，五菱就造什么”，这次五菱又将目标锁定在智能驾驶领域。

是的，确实是“又”。

因为从2020年开始，五菱的“开挂”之路就从未停止，凡是和热点话题、汽车消费者需求沾边的，五菱一定会涉足。口罩、新能源汽车、地摊经济、文创产品、混动技术... ...这些领域中，五菱都是积极的参与者，其中不少还是引领者。

在中国汽车产业迈向“电动+智能”的赛道上，电动车领域颇有建树的五菱，现在将触手伸向了“智能化”。

相比大多数将人机交互系统、智能座舱为突破口的汽车企业，五菱此次将目标锁定在“智能驾驶”层面。它们的口号是，“重塑未来驾驶”。

“重塑”这个口气足够大，不过，以电动代步车示人的五菱热销品，担当得起这一重任吗？

（2022年8月10日，五菱对外官宣：《发布灵犀智驾系统 2023款KiWi EV将率先搭载》）

五菱的智能驾驶与竞品，有何不同？

在全民热议智能驾驶的当下，TOPS算力、激光雷达、毫米波雷达、高精地图、C-V2X、自动驾驶... ...这些绝对都是“时髦”的话题和谈资。不过回到现实，你车上的定速巡航、ACC自适应巡航、泊车辅助及买车时销售给你介绍的那些带有英文名称的驾驶辅助功能，你用过几次？

这些曾经在选购车辆时，占据不少购车预算的高端配置，却成为用车时束之高阁的摆设。究其原因，无非是功能适用范围有限、启动/关闭过程繁琐、学习成本高、实操效果差，由此沦为老司机不愿用、新手不敢用的“鸡肋”。

作为入局智驾的新成员，五菱将打破“不常用、不敢用、不会用”的问题作为技术研发的突破口，不再以功能来定义，而是采用研究用车人需求的使用场景来定义智能驾驶的优劣。五菱认为，好的智能驾驶，不能有太高的学习成本，它需要很聪明，整体应该是人与车之间的双向交互过程。

在准确抓住大部分消费者使用痛点的基础上，上汽通用五菱这次找到了另一家“国货之光”DJI大疆，共同合作研发真正适合国人用车需求的智能驾驶。

专研无人机的大疆，“落地”后还会延续神话吗？

以无人机见长的大疆DJI，几乎是所有“飞手们”的首选。究其原因，就是它将曾经如此专业级产品，简化为人人都可享用的消费级产品，给无数消费者带来全新的产品体验与超凡的生活乐趣。

玩儿过无人机的朋友一定知道，“炸机”是最无奈的事情。为了避免此类事故的发生，大疆通过视觉感知、定位、决策、规划等技术及智能硬件与算法的有效匹配，最大程度上解决了飞手的这一“痛点”。

而此次与五菱合作的是大疆DJI旗下的大疆车载团队，他们凭借多年的技术积累和量产经验，在汽车智能驾驶领域开辟了一条全新技术路径，将空中“避险”的成功经验移植到车辆上，由此提供更为出色的智能驾驶体验，也为目前的智驾技术路线之争提供了全新解决思路。

拥有仿真学的双目摄像头 让汽车拥有高等动物般的双眼

在智能驾驶核心硬件上，上汽通用五菱选择大疆车载立体双目摄像头为关键部件，它拥有立体视觉感知成像、在线自标定技术、实时路况在线建模的核心技术优势。

大疆车载双目摄像头具备如同动物界中双眼聚焦成像的构造原理，不仅能准确识别常见物体，更能精准定位任意障碍物并估算其距离，这也有别于目前智能驾驶领域中绝大多数视觉感知的解决办法（装配多颗单目摄像头，包括长焦、广角摄像头，通过冗余的设备和算法叠加，解决对前方物体准确识别判断的目的）。简言之，它的效果等同于激光雷达+视觉传感器叠加的功能和结果。

这正是基于大疆DJI在视觉感知领域的算法积累与无人机视觉感知系统的百万级量产经验，而推出的创新智驾系统，为五菱的产品提供立体、精准的视觉感知能力。

支持双目立体视觉感知系统的车载域控制器 构成智驾的核心

在装配双目的基础上，通过大疆车载的车规级域控制器和意图预测与多模态决策规控技术，可以实现拥有复杂路况用户意图预测、多种驾驶风格自学习、全国城市路况全覆盖的优势。

五菱与大疆的合作，契机是什么？

大疆，具备智能+控制领域的技术和算法的研发，而技术的创新和更迭需要不断有产品的使用和大量用户的反馈积累；五菱，这一拥有百万新能源汽车用户量级的企业，正是大疆需要的。

与其说五菱找到大疆车载，不如说是大疆车载更需要五菱这一得天独厚的用户土壤更准确。双方将其智驾系统命名为“灵犀智驾系统”，比喻人车之间心有灵犀的默契。

五菱智能驾驶使用场景，体现在哪里？

五菱的“灵犀智驾系统”将在两个场景发力，一个是泊车环节，一个是拥堵路况。

辅助泊车功能是老司机们平时最“不屑”的，但据测试人员和体验过该功能的老司机们讲，超便捷的一键操作不仅让停车无忧，还为驾驶者提供了30秒左右的放松时间。

一键多功能方向盘上的速度控制键 即可启动“灵犀智能系统”的智能驾驶模式

另一个是拥堵路况。相比以往智能辅助驾驶的繁琐开启和人工接管规则，驾驶者只需方向盘上的一键，即可启动“灵犀智驾系统”，跟车、变道、起步、停车，可以放心交给车辆来自行判断，它基本覆盖城市道路70%左右的行车场景，其实并不只局限在堵车状态。

此外，以往人车接管时的“抢方向盘”情况，在配备“灵犀智驾系统”的2023款KiWi EV上没有出现，车与人之间的交流足够默契。

据说，目前这个功能范围限制在0-80km/h，未来还将对高速路进行功能开放。

五菱“灵犀智驾系统”的机会和挑战

试想一下，在我们日常出行的过程中，大多行车时的焦躁和不安情绪，并不是自己造成的，而是其他交通参与者因驾驶技术不熟练或车辆本身的问题所导致。新手上路时，车辆的剐蹭、路线不熟的慢速行驶、无法准确快速停车入位等，都是加剧城市道路拥堵的诱因。

此时，充当“老司机”或“私人陪练”的智能驾驶系统就显得尤为重要，在提供安全的驾驶指导时，间接改善了驾驶者的情绪和感知，为自身和其他交通参与者营造出和谐的用车环境。

对于智能驾驶辅助的装配，大部分车企采用的是功能一体式选装政策，它就像是一个囊括多个功能的“大礼包”，至于用户到底需要几个、是不是真的需要，它并不关心，但费用是购车时一次性缴纳的。

那么，既然都进入新时代了，这些老规矩是否也可以改一改了？

比如，9月是开学季，超一线和一线城市在这时是最为拥堵的，倘若用户可以根据自身需要，开启一个月的临时“缓解拥堵”功能包，便可以充分体验该功能带来的便利性。在月租结束时，可根据自身意向续用或取消。

又或者，驾车人是一位新手，找车位停车是他的最大用车痛点，就单独开启一个“停车辅助”功能包，在车辆智能停泊的过程中，逐渐培养自身的停车技巧，早日成为“老司机”。

按己所需，个性化订阅驾驶辅助系统中的功能，可以满足“千人千面”的用车需求。 “人民需要什么，五菱就造什么”不知道这次，五菱是否能给我们带来惊喜，一起拭目以待吧。