能否成为"灯塔"型产品？ 试驾梅赛德斯-奔驰EQE

续航方面，奔驰EQE采用了NCM811电芯，电池组容量为96.1千瓦时，CLTC综合工况续航里程为752公里，官方百公里能耗为13.7千瓦时。充电时间方面，新车支持最大128千瓦的直流充电，可在48分钟内将电池由10%补充至80%。另外，奔驰EQE还搭载了奔驰自研的电池管理系统，电池管理软件可进行远程升级，在车辆全生命周期内保持更新，并基于导航和充电信息对电池预加热或冷却，以保障电池的稳定与可靠。

说到底盘悬架部分，由于采用了四连杆前悬挂+多连杆后悬挂，车辆除了拥有非常不错的舒适性以外，在高速过弯时，也能够比较好的拉住车身。而得益于10度后轮主动转向功能，你能够明显感觉到，在绕桩时，车辆的尾部循迹性很好，并且车尾不是“甩出去”的，而是“搓出去”的，可以极大程度的提升车辆的稳定性。另外，奔驰EQE还提供有防滑链模式，打开后后轮转向系统的最大转向角会受限，也可以提升一定的稳定性。

由于条件所限，在本次试驾活动中，我们并无缘体验奔驰EQE的全部科技，以及它在道路上的真实水平，不过从短暂的接触来看，它的豪华感、科技感以及驾驶乐趣等，确实保持了梅赛德斯-奔驰的一贯水准，那就是满足你的期待，超过你的期待。

写在最后：对于正在向电动化转型的梅赛德斯-奔驰而言，奔驰EQE的国产上市，有着极为重要的意义。因为翻看上半年的销量数据可知，今年1-6月，虽然梅赛德斯-奔驰的纯电乘用车销量同比增长了134%，但是绝对销量却不多，只有4.54万辆。而奔驰EQE的到来，无疑是梅赛德斯-奔驰加快电动化转型，提升电车销量的有效办法。同时，相比于竞争激烈的40万元以上纯电SUV市场，40万元以上的纯电轿车市场，也并未太过“拥挤”，拥有着极大的发展空间。