第四届全球新能源与智能汽车供应链创新大会在南京举办

2022-09-07 13:18:06加关注

展望未来，借助百人会多领域融合和协同创新的平台资源，依托江宁开发区优良的汽车禀赋和蓬勃绿色智能生态，双方将进一步达成战略合作。

导语

9月6日，第四届全球新能源与智能汽车供应链创新大会在南京开幕，大会以汽车芯片及智能化供应链重构为重点，从国际产业链体系重塑、国内供应链转型升级等多个层面，研讨并探寻中国对策与方案。大会由中国电动汽车百人会、南京市江宁区人民政府联合主办。

覆盖全产业链参会阵容全面

与前几届相比，本届大会参会代表来源更广，基本覆盖了新能源汽车全产业链。既有来自一汽、广汽、长安、比亚迪、奇瑞、江淮、蔚来、集度、零跑、通用、北京奔驰、捷豹路虎等中外整车企业的代表，也有来自博世、法雷奥、舍弗勒等知名Tier1企业的代表，还有来自高通、英飞凌、中汽创智、百度、地平线、黑芝麻、中创新航、国轩高科、欣旺达、奥动新能源、阳光电动力、华友钴业等自动驾驶与芯片企业、动力电池企业的代表，其中智能化、电动化核心供应链的代表占大多数。

此外，第四届供应链创新大会还邀请到美国汽车政策委员会(AAPC)、德国汽车工业协会、日本汽车工业协会、中国汽车动力电池产业创新联盟、中国电力企业联合会等，中外汽车行业协会代表，以全球视野探讨全球汽车供应链变革的共性问题。

高层论坛重磅主旨演讲聚焦核心供应链重塑

9月6日下午举办的高层论坛，共有数百位来自汽车与半导体、能源交通等多个产业的政府主管部门、行业权威专家与研究机构、国内外主流整车企业、关键零部件企业等多方代表，以及数百万在线观众，参与交流研讨。

在高层论坛上，全国政协经济委员会副主任苗圩发表了《当前汽车供应链面临的关键问题的思考》主旨演讲。他认为，中国《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》中明确的新能源汽车，将在2025年渗透率达到20%的目标，大概率可提前3年，即在今年实现。这背后的推动力，是全球汽车产业百年未有之大变局，而电动化、智能化是这场大变局的主要方向。

苗圩认为，在芯片领域，我国的芯片设计进步很快，封装测试环节跟与世界领先水平差距最小，差距比较大的是流片制造环节。“我们现在最先进的制程只能达到14纳米，向更先进制程升级方面受阻。解决芯片荒问题，车企和芯片要协同发展，车企要担负起“链长”的责任。车企不一定都去造芯，但一定要懂芯。对于汽车和芯片如何建立起跨行业的合作，车企要有总体的考虑，不能放任自流，这是关系到车企未来发展的大问题”。他说。

苗圩强调，操作系统是比芯片更加迫切的问题。过去几年，缺芯问题已经引起我们重视，汽车企业深刻认识到缺芯对发展的制约，但是大多数企业还没有认识到，操作系统的缺失将是致命的问题。他指出，智能手机产业的发展表明，在功能产品向智能产品转换过程中，如果没有操作系统，芯片再强，汽车做得再好，都是在沙滩上起高楼。而且，操作系统的产业生态一旦形成，就是丛林法则，赢者通吃。

苗圩认为，未来三到五年，是汽车操作系统生态发展的关键窗口期。他希望，趁现在全球智能汽车发展格局未定之时，我们要力争通过三年的努力，打造出一个自主可控、开源开放、最好是免费的操作系统。

他表示，谋求芯片与操作系统的自主可控，要在开放的前提下实现，建设100%的自主产业链是不科学、不经济，也是不可能的。中国还要进一步扩大对外开放，欢迎国外的整车企业、芯片企业、软件企业都来中国投资，携手共同分享中国汽车发展的红利。

中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟做了《全球汽车供应链变革趋势》主题报告。他指出，根据百人会的相关研究，汽车产业大变革之下，全球汽车供应链变革呈现出诸多新特点。

从市场结构来看，新的供应链市场结构在加速形成。以电池为例，前五大电池企业的市场占有率超过80%，前十大电池企业市场占有率超过90%。一方面是新的力量在加速成长，另一方面，是在传统结构转型中慢或者不转型的传统供应链企业，面临着巨大的挑战和被淘汰的风险。

他指出，从全球的布局来看，中国在汽车供应链变革中会成为重要的新中心，电动与智能供应链正逐渐成为由汽车产业主导的供应链。智能汽车时代中国供应链的地位在上升，改变着过去高端供应链空洞化的发展困境。同时，还是一条面向双循环的供应链，一方面满足国内产业发展的需要，另一方面开始走向全球。