一锤定音：陈祖涛是轿车进家庭的“始作俑者”

被誉为中国汽车工业奠基人之一的原中国汽车工业公司总经理、原中国汽车工业联合会理事长陈祖涛，于2022年8月22日因病去世，终年94岁。

中国汽车工程学会名誉理事长付于武表示， 陈祖涛的离世，是我国汽车工业的重大损失。至此，1982年中国汽车工业公司成立时的领导班子成员已全部离世，一个时代结束了。

陈祖涛，1928年生，1951年毕业于苏联鲍曼工学院。1953年9月任第一汽车制造厂驻苏代表；1955年回国，担任一汽生产准备处副处长、工艺处副处长、处长；后任“长春汽车工厂设计处”处长兼总工程师。1964年成为二汽筹备五人小组成员，后担任二汽总工程师、技术副厂长。1981年起参加筹建中国汽车工业公司，历任总工程师、副总经理、总经理，中国汽车工业联合会理事长。1988年退休后任国家科委专职委员，一直活跃在汽车领域。

作为中国汽车工业的前辈，陈祖涛为中国汽车产业发展做出了突出贡献。特别是他最先提出的“轿车进家庭”理念，极大地促进了中国汽车产业的快速发展。

我是1987年研究生毕业后分配到新华社国内部财贸组工作，主要负责外经贸领域的报道。2000年后开始报道汽车行业，经常在一些重要汽车活动上见到过陈祖涛。

2018年是中国改革开放40年。上海交大出版社要出一本《中国汽车四十年》的书，全面回顾改革开放以来中国汽车产业发展历史。给我分配的题目是：北戴河会议的历史价值。并建议我看一看陈祖涛的口述历史书《我的汽车生涯》。我花钱在网上下载了这本书，获益匪浅。

陈祖涛最早提出轿车进家庭

作为中国汽车工业的先驱者之一，陈祖涛力主发展轿车工业。他认为，汽车工业要对国民经济产生支柱效应，必须达到百万辆级的规模，要上规模，就不能不上轿车。在汽车制造行业里，卡车只是小学水平，轿车才是大学水平，从轿车工业的发展可以衡量一个国家综合发展水平。大规模地发展轿车工业能够带动各项产业的发展，能够解决大量的就业，能够使我国的制造业上一个台阶，也能够减少进口，为国家节约宝贵的外汇。更重要的是，只有把轿车工业当成支柱产业，让轿车从干部、官员用车成为大众的代步工具，轿车工业才会有源源不绝的发展动力。

2005年人民出版社出版了陈祖涛口述历史《我的汽车生涯》，该书有一个小标题：力倡轿车进入家庭。

陈祖涛回忆道：中央同意我们自己制造轿车，解决了生产问题，但还有使用问题没有解决。美国早在20年代就提出要让每个家庭拥有一辆汽车。我们国家的经济发展水平远远低于西方发达国家，暂时还不可能做到每一个家庭拥有一辆轿车，但此时我国的经济发展已经起步，已经有一部分人先富起来了，如果我们把轿车的消费对象扩大到他们，我们的轿车生产数量也会上来。随着国家经济发展，百姓生活水平不断提高，轿车消费者会越来越多，生产规模会进一步扩大，进而能使更多的人享受汽车代步的快乐。于是，我开始制造“鼓励轿车进人家庭”的舆论。

陈祖涛在书中写道：1988年1月，新华社记者来采访我，我向他详细地讲述了轿车进人家庭的重要性和可能性。我对他分析道：1988年我国城乡居民结余购买力已达数千亿元，如何为这些资金寻求新的消费商品是一件事关分流社会购买力、抑制通货膨胀、调整产业结构的大事。而当时除了买房外，轿车是惟一单价在万元以上的商品。将轿车引向家庭，将为过于集中的消费打开一个泄洪口，有利于国民经济的健康运行。我给他算了一笔账，1988年全国个体户已达357万，从事文艺、体育、经营管理等的高收人人群18万，留学归国人员2.2万，农村富裕户60万，这么大的一个群体的生活、工作都需要代步工具，如果按10%-15％来计算，那么我们的轿车需求量就会达到40万﹣60万辆。而且，随着经济发展，富裕户还会不断增多。这是一个要大力开发的潜在的市场。要开发这个市场必须做好两个工作：一是政府要出台相应的政策，鼓励私人买车；其次是考虑到轿车建厂需要5-7年的周期，国家要为大批量生产提前做好准备，现在就要安排私人轿车的生产。我对记者讲这些，就是希望通过资讯界来扩大影响，以引起全社会的注意。几天之后（1月23日），该新华社记者在《经济参考报》上把我的谈话全部披露出来，题目就是《鼓励小轿车进人富裕家庭》。

当时，陈祖涛的职务是中国汽车工业联合会理事长，该联合会对全国汽车行业行使必要的行业管理职能。

从上述历史来看，陈祖涛早在1988年1月就提出轿车进家庭，是轿车进入家庭的始作俑者，也是中国提出轿车进入家庭第一人。

在陈祖涛等老一辈汽车人的大力推动下，轿车进入家庭逐步在全社会形成共识，从而推动了中国汽车产业的大发展。

从1988年陈祖涛公开提出轿车进家庭，到2001年国家“十五计划”把“轿车进家庭”列入国家发展规划，整整用了13年时间。

轿车进家庭推动中国汽车大发展

1987年的北戴河会议，国务院作出发展自己的轿车工业的重大决策，并且确定了“三大三小”的总体格局。确立了轿车产业向规模化发展的道路，并对轿车进入家庭打开了绿灯，为“轿车进入家庭”奠定了基础。

2000年10月召开的中共十五届五中全会，审议通过了《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十个五年计划的建议》，首次提出“鼓励轿车进入家庭”。2001年3月召开的九届全国人大第四次会议，批准了“十五计划”，这是第一次把“轿车进家庭”列入国家发展规划。中国进入私人轿车消费新阶段。

正是由于轿车进入千家万户，释放了多年被压抑的购买力，中国汽车才能够得到长足发展。并且在加入WTO 以后，实现了连续十几年的高速发展，连续13年成为全球最大的汽车生产国和第一大汽车市场。

陈祖涛提出轿车进家庭的1988年，中国私人轿车刚刚起步，保有量可以忽略不计。据国家统计局统计，2021年末全国民用汽车保有量30151万辆（包括三轮汽车和低速货车732万辆），其中私人汽车保有量26246万辆。民用轿车保有量16739万辆，其中私人轿车保有量15732万辆。在民用轿车中，私人轿车（含SUV、MPV）比例高达93.98%。

从1988年到2021年，中国私家车从无到有，超过1.5亿辆。如果没有轿车进家庭的理念和实践，不可能取得如此巨大的进步。陈老可以含笑而去了。